開頭要說，這年頭，車圈比股市還刺激。2024年，沃爾沃全球銷量和利潤(rùn)都沖上了歷史高點(diǎn)，連從哥德堡到杭州灣都還來不及開瓶北歐的絕對(duì)伏特加好好慶功，結(jié)果2025年剛開年就吃了個(gè)大跟頭。全球經(jīng)濟(jì)不景氣，歐洲電動(dòng)化推進(jìn)受挫，豪華品牌們?nèi)歼^得挺狼狽。奔馳、寶馬、奧迪的日子都難過，沃爾沃也好不到哪去：今年一季度銷量掉了6%，到17.2萬輛，營(yíng)收比去年少了12%，利潤(rùn)從47億瑞典克朗直接腰斬到19億。

這時(shí)候，沃爾沃趕緊換帥救火。3月底，駱文襟離職，4月1日，曾經(jīng)帶隊(duì)十年讓沃爾沃蒸蒸日上的老熟人漢肯·塞繆爾森回歸。電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型壓力山大，董事會(huì)還是想找個(gè)既懂技術(shù)又穩(wěn)得住的老江湖來掌舵。

不過，中國(guó)市場(chǎng)的壓力才是真的硬骨頭。理想、問界這種本土新勢(shì)力攪局，再加上BBA（奔馳寶馬奧迪）價(jià)格戰(zhàn)打得天翻地覆，被沃爾沃當(dāng)成“第二本土市場(chǎng)”的中國(guó)，銷量開始持續(xù)受挫。

就在這種時(shí)候，沃爾沃憋了個(gè)大招：SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)橫空出世。首款新車XC70剛在上海的沃爾沃亞太研發(fā)中心亮相就吸引了不少眼球。這個(gè)架構(gòu)從名字就看得出來是“可擴(kuò)展模塊化”的意思，不再死磕全電，而是電混雙線并進(jìn)。沃爾沃自己也說，之前喊的“2030年全面純電”愿景，這回也要“修正”一下。

沃爾沃這步棋，其實(shí)就是在認(rèn)真讀中國(guó)市場(chǎng)的卷子。因?yàn)楝F(xiàn)在新能源市場(chǎng)格局變得出人意料——純電、插電混動(dòng)（含增程）、燃油車三種動(dòng)力類型，在今年第一季度居然平分了市場(chǎng)。沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林就說，他第一次看見這個(gè)數(shù)據(jù)都震驚了，還反復(fù)找人確認(rèn)。

在袁小林看來，這個(gè)“燃油、混動(dòng)、純電”三分天下的現(xiàn)狀，就是新能源市場(chǎng)進(jìn)入“三國(guó)時(shí)代”的標(biāo)志。兩年前討論SMA的時(shí)候，也許有人質(zhì)疑，但現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)證明這步棋其實(shí)走得很對(duì)。

沃爾沃并沒有放棄全電戰(zhàn)略。純電旗艦ES90還會(huì)在SPA2平臺(tái)上繼續(xù)推進(jìn)，但這次SMA架構(gòu)和XC70的發(fā)布，就是要在中國(guó)市場(chǎng)先打好超級(jí)混動(dòng)這張牌。畢竟，中國(guó)市場(chǎng)的新能源需求變得特別分化，沃爾沃也得學(xué)會(huì)更靈活。

回想2023年，沃爾沃在歐洲是唯一能做到純電車型正毛利的傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化算是起步早、領(lǐng)先的。但市場(chǎng)進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)+取消補(bǔ)貼”階段，靠單一高端純電維持盈利就難了。沃爾沃今年一季度新能源銷量占比43%，其中純電19%，在豪華品牌里這比例非常高。但因?yàn)橹髁冸娷囆虴X30、EX40都偏小型化，補(bǔ)貼退坡后在歐洲、中國(guó)市場(chǎng)都頂不住價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)貢獻(xiàn)也開始縮水。

再加上全球經(jīng)濟(jì)低迷、匯率波動(dòng)、庫存調(diào)整等問題，塞繆爾森一回鍋就火速啟動(dòng)了180億瑞典克朗（約133億人民幣）的成本削減計(jì)劃，還重新調(diào)整戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)盯著“盈利能力、電氣化、區(qū)域化”三個(gè)核心。

SMA架構(gòu)就是這個(gè)大棋局里的關(guān)鍵一步。袁小林在解釋沃爾沃思路時(shí)特別直白：中國(guó)市場(chǎng)的豪華車競(jìng)爭(zhēng)這兩年出現(xiàn)了翻天覆地的變化，想要在這里站住腳，沃爾沃就得在研發(fā)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷層面都實(shí)現(xiàn)更深層次的本土化。

他說，沃爾沃從2010年吉利收購后，就把中國(guó)當(dāng)成“第二本土市場(chǎng)”。這可不只是賣車賣多點(diǎn)，而是要在中國(guó)市場(chǎng)具備完整的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷能力。吉利是母集團(tuán)，體系內(nèi)也有不少兄弟企業(yè)，沃爾沃和他們可以推心置腹地合作，分享經(jīng)驗(yàn)和資源。

但袁小林也沒把話說死。他很清楚，沃爾沃的全球布局同樣是大優(yōu)勢(shì)，98年下來對(duì)全球豪華用戶的需求都有深入理解。各地電動(dòng)化、智能化的發(fā)展差異很大，不能“一刀切”，沃爾沃要做的就是扮演一個(gè)整合者的角色，把自己的全球能力和本地經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來。

在新能源的未來選擇上，袁小林也很現(xiàn)實(shí)：“純電肯定是未來的明確方向，但情況沒那么簡(jiǎn)單。上海、海南這樣的市場(chǎng)適合直接走純電，全國(guó)范圍來看就復(fù)雜很多，放眼全球更是復(fù)雜?！痹谒磥恚履茉崔D(zhuǎn)型這事兒不能靠拍腦袋做決定，因?yàn)槭袌?chǎng)需求和主機(jī)廠能力之間始終存在時(shí)間差。

沃爾沃不想單純追求銷量增長(zhǎng)，因?yàn)閿?shù)字本身可能會(huì)誤導(dǎo)決策。他提出了自己總結(jié)的“3210理論”：

“3”，是品牌、產(chǎn)品、體系，這三件事必須持續(xù)打磨；

“2”，是銷量和利潤(rùn)的平衡，既要追求市占率，也要保證盈利性；

“1”，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)概念，避免內(nèi)部零和博弈；

“0”，是零意外，不要被市場(chǎng)的驚喜或驚嚇打亂節(jié)奏。

這種穩(wěn)健風(fēng)格，其實(shí)是沃爾沃一直的基因。袁小林也提到，沃爾沃的核心價(jià)值就是安全。以前大家覺得安全是理所當(dāng)然的，現(xiàn)在各種智能輔助駕駛事故頻發(fā)，才讓大家重新認(rèn)識(shí)到安全的重要性，監(jiān)管也開始介入，用戶也更謹(jǐn)慎了。

“之前大家都在吹智駕，現(xiàn)在突然都開始講安全了。沃爾沃一直在講安全，所以現(xiàn)在很多人又開始學(xué)沃爾沃講安全?！痹×中χf。

從1927年創(chuàng)立開始，沃爾沃就把“車是人來開的”這句話奉為圭臬。三點(diǎn)式安全帶、三元催化、側(cè)碰撞保護(hù)、側(cè)氣囊……這些今天看起來平平無奇的安全技術(shù)，都是沃爾沃首創(chuàng)的。

沃爾沃一直要求工程師必須像人類行為學(xué)家一樣研究“人”。因?yàn)樗麄兿嘈牛喝魏握嬲湎娜耍疾粫?huì)去賭那哪怕一丁點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。這是沃爾沃選擇的價(jià)值觀，也是他們覺得不能被所謂的“創(chuàng)新”所犧牲的底線。

所以，當(dāng)行業(yè)里的浮夸故事說完，沃爾沃還是那副不緊不慢的模樣。安全不是口號(hào)，而是埋在骨子里的執(zhí)念。說到這里，或許也能理解，為什么在2025年這個(gè)起伏動(dòng)蕩的開局里，沃爾沃又把目光投向了那個(gè)叫“安全”的初心——也讓我們看見了袁小林和沃爾沃面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、面對(duì)未來轉(zhuǎn)型，準(zhǔn)備寫下的那份“第二本土市場(chǎng)”的全新答卷。