雖然一汽奧迪Q6L e-tron已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售一段時(shí)間了，但是新車(chē)的市場(chǎng)反響恐怕并不理想。尤其是在奧迪全球CEO高德諾宣布奧迪全面電動(dòng)化“踩剎車(chē)”后，一汽奧迪Q6L e-tron的到來(lái)似乎也被蒙上一層了陰影。

當(dāng)然，坦白說(shuō)，雖然奧迪在全球范圍內(nèi)推翻了四年前制定的激進(jìn)路線，取消了2033年全面停售燃油車(chē)的計(jì)劃，但就現(xiàn)階段而言，奧迪全球市場(chǎng)的決定對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響并不大。

之所以這么說(shuō)有兩方面原因，一是奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品本身銷量就不高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更認(rèn)可的是奧迪的油車(chē)，而非新能源。另一方面，奧迪的新能源產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)也不大，尤其是在智能化方面同自主品牌及新勢(shì)力們都存有差距。

所以，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這樣特殊的背景下，已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的一汽奧迪Q6L e-tron能否走俏，其實(shí)和其全球戰(zhàn)略如何推進(jìn)沒(méi)有太大關(guān)系。消費(fèi)者是否認(rèn)可，產(chǎn)品能否大賣(mài)其實(shí)更多的是看產(chǎn)品本身的配置和價(jià)格。

從產(chǎn)品來(lái)看，奧迪 Q6L e-tron 作為奧迪首款基于 PPE 豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)型，技術(shù)上確實(shí)有不少亮點(diǎn)。其CLTC續(xù)航里程超過(guò)了700km，而且支持800V高壓架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)最大 270kW 的充電功率，理論上充電 10 分鐘，續(xù)航里程就能增加 260km。并且呢還配備了華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備有雙激光雷達(dá)，支持L2級(jí)輔助駕駛，從駕駛輔助的技術(shù)參數(shù)上看，領(lǐng)先寶馬iX3、奔馳EQC。

不過(guò)，如果橫向和包括新勢(shì)力在內(nèi)的自主品牌新能源車(chē)來(lái)比較的話，奧迪 Q6L e-tron的優(yōu)勢(shì)恐怕就不那么大了，不論是超700km的續(xù)航、800V的快充架構(gòu)還是華為乾崑智駕系統(tǒng)現(xiàn)在都已不是稀缺品。

而且考慮到奧迪Q6L e-tron 的生產(chǎn)成本，其作為PPE 平臺(tái)的首款產(chǎn)品，在生產(chǎn)成本上恐怕并不低，而受限于研發(fā)和制造成本，新車(chē)的價(jià)格或許也并不會(huì)低。那么如果定價(jià)不夠低，新車(chē)在與特斯拉、蔚來(lái)、小鵬以及小米等競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，優(yōu)勢(shì)也會(huì)不明顯，這更加增加其走俏的難度。

更何況，奧迪 Q6L e-tron的設(shè)計(jì)風(fēng)格也有些保守，雖然誕生于全新平臺(tái)，但是從造型上來(lái)看還是會(huì)有些“油改電” 的刻板印象。個(gè)人認(rèn)為，其在外觀內(nèi)飾上與燃油版奧迪 Q6L較為相似，并未充分展現(xiàn)出新能源汽車(chē)應(yīng)有的科技魅力與創(chuàng)新活力。在當(dāng)下追求個(gè)性與科技感的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)很難吸引消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者的目光。

另外值得關(guān)注的還有一汽奧迪在燃油車(chē)時(shí)代確實(shí)積累了不錯(cuò)的口碑，消費(fèi)者對(duì)奧迪燃油車(chē)的品質(zhì)、操控和品牌底蘊(yùn)高度認(rèn)可。但在新能源領(lǐng)域，新用戶群體的購(gòu)車(chē)需求發(fā)生了巨大變化，更注重車(chē)輛的智能化水平、續(xù)航能力以及品牌的創(chuàng)新形象，尤其是對(duì)于外觀和內(nèi)飾上更注重科技感與創(chuàng)新，而用戶群體的差異，這就要求奧迪在推出新能源車(chē)時(shí)必須要改變思路，切忌和市場(chǎng)脫節(jié)。

同時(shí)值得一提的是奧迪 Q6L e-tron 車(chē)尾的 “奧迪一汽” 標(biāo)識(shí)與實(shí)際銷售方 “一汽奧迪” 的微妙關(guān)系，這或許也會(huì)給市場(chǎng)推廣帶來(lái)了一定困擾。奧迪與一汽順序的差別，其實(shí)是奧迪與一汽話語(yǔ)權(quán)和股份的不同，從產(chǎn)品上講，奧迪 Q6L e-tron歸屬的是奧迪一汽新能源，但是從銷售渠道上則是屬于一汽奧迪，這些差別或許會(huì)造成消費(fèi)者的誤解，造成一定溝通成本。

寫(xiě)在最后：

整體來(lái)看，奧迪 Q6L e-tron 對(duì)于一汽奧迪在新能源賽道的發(fā)展至關(guān)重要，但是從目前的終端渠道和產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)判斷，在公布正式售價(jià)前，新車(chē)能否取得突破還真不好說(shuō)。至少想要實(shí)現(xiàn)“重塑豪華電動(dòng)市場(chǎng)新格局”，決勝于李鳳剛口中的“豪華電動(dòng)3.0時(shí)代”，奧迪 Q6L e-tron仍需在產(chǎn)品與定價(jià)上拿出更多誠(chéng)意。

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