有網(wǎng)友對(duì)小米首款SUV打造為五座車感到不解，為何不做目前最熱門的六座車？雷軍對(duì)網(wǎng)友們的疑問(wèn)進(jìn)行了解答。

內(nèi)容如下：

SUV是“sport utility vehicle”的縮寫，三個(gè)單詞的意思分別為運(yùn)動(dòng)、多用途和機(jī)動(dòng)車；所以這種車型的中文名是運(yùn)動(dòng)型多用途車，當(dāng)然多用途也可以稱之為多功能。雷軍認(rèn)為SUV的關(guān)鍵是“sport，”那么“不忘初心”的造車就應(yīng)該先體現(xiàn)出車輛的運(yùn)動(dòng)性能。這樣的解釋是說(shuō)得通的，關(guān)于“彩電冰箱大沙發(fā)”確實(shí)很重要但駕駛體驗(yàn)也應(yīng)該被關(guān)注的解讀也沒(méi)有問(wèn)題；只不過(guò)“S”也可以有其他的解釋，并且小米YU7看起來(lái)完全沒(méi)有“方盒子”的特點(diǎn)，“方盒子SUV”是否平庸也存在爭(zhēng)議。

諸如某行者、某龍、或某30等車屬于SUV車型里的“方盒子。”

所謂的“方盒子”無(wú)非是指車身方方正正，有越野車的視覺(jué)效果；那么既然有越野車的特點(diǎn)，為何還會(huì)被評(píng)價(jià)為“平庸”呢？

筆者認(rèn)為雷軍的評(píng)價(jià)沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)椤胺胶凶覵UV”很難體現(xiàn)出車型的運(yùn)動(dòng)性特征；該車型的原型車是越野車，全球首款SUV是Jeep Cherokee，也就是吉普切諾基。打造這款車的初衷是為了降低耗油量以適應(yīng)該階段市場(chǎng)用戶的需求，降低耗油量的主要方式是不采用非承載式車身，改用沒(méi)有高強(qiáng)度獨(dú)立底盤的承載式框架結(jié)構(gòu)——與轎車相同的結(jié)構(gòu)。

至此SUV車型的越野能力大打折扣，只能說(shuō)比轎車強(qiáng)一些而已。

可是在越野車使用成本過(guò)高的階段里，SUV還是很有吸引力的；至少其具備“輕越野”能力，是一種特殊的運(yùn)動(dòng)能力的體現(xiàn)。然而現(xiàn)在已經(jīng)有使用成本同樣低的混合動(dòng)力越野車，比如方程豹豹5、坦克300/400/500/700 Hi4-T系列、BJ40增程版等等；至此，SUV的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很有限了，再打造與越野車外形相似的“方盒子SUV”不如去造真越野車。

如果一款“方盒子SUV”不具備強(qiáng)大的越野能力，那么這樣的車開(kāi)起來(lái)可能會(huì)更加“意難平。”因其雖然不具備越野車的越野能力卻擁有幾乎相當(dāng)?shù)膶捀弑?，車身普遍很高，于是車輛重心也會(huì)很。

結(jié)果是公路駕駛顯得笨拙，戶外道路力不從心。

這樣的SUV確實(shí)很難感受出有什么吸引力，確實(shí)是有些普通甚至平庸的。

或者說(shuō)在混合動(dòng)力技術(shù)拉低越野車使用成本之后，SUV車型也就應(yīng)該淘汰了——YU7也不例外。除非把這種車型打造為具備跨界風(fēng)格的“Sedan Plus——大轎車?！闭f(shuō)白了就是把SUV打造成具備一定空間拓展能力的高車身五座旅行車，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和駕駛體驗(yàn)都向轎車靠攏，YU7具備這樣的特點(diǎn)。

當(dāng)然以上只是筆者的一家之言，或許小米汽車后續(xù)還會(huì)推出六座SUV。

然而不論是小米還是其他品牌，加速SUV非承載化才是技術(shù)發(fā)展指引的正確方向，沒(méi)有必要再搞假硬派車了。