日前，長(zhǎng)安馬自達(dá)的官方微博再次發(fā)CX-50的海報(bào)。其中顯示，限時(shí)優(yōu)惠14.58萬元起，這是5月份的優(yōu)惠價(jià)格。但對(duì)于這個(gè)價(jià)格，網(wǎng)友們似乎并不買賬，并表示“一點(diǎn)誠(chéng)意都沒有！ 車行情都什么模樣了！才降這么一點(diǎn)還去（是國(guó)補(bǔ)情況下）”。

網(wǎng)友的一番話，暴露了長(zhǎng)安馬自達(dá)目前的困境，價(jià)格降不下來，銷量也起不來。新能源戰(zhàn)略剛起步，EZ-6上市沒多久，目前也僅有這么一款新能源車型。

甚至還被網(wǎng)友調(diào)侃是長(zhǎng)安深藍(lán)的換殼車型，這標(biāo)簽一貼上，價(jià)格馬上就沒有了優(yōu)勢(shì)。但在某垂直汽車網(wǎng)站上，EZ-6的車主交易價(jià)格已經(jīng)有優(yōu)惠4萬的交易記錄了，增程200款裸車價(jià)直接到10.98萬元了。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的年銷量曾高達(dá)30.1萬輛，達(dá)到其銷量巔峰，因此，長(zhǎng)安馬自達(dá)計(jì)劃在2027年重新回到銷量巔峰。不過，最近幾年其市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀，在2021年至2024年期間，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量分別為13.24萬輛、10.4萬輛、8.87萬輛和7.57萬輛，同比分別下滑3.57%、21.43%、14.77%和14.69%，已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)下滑。

2025年以來，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量下滑狀態(tài)仍在持續(xù)，具體來看：1月份的銷量為6604輛，同比下滑28.28%；2月份的銷量為3800輛，同比下滑3.94%；3月份的銷量為7159輛，同比增長(zhǎng)16.75%。今年第一季度，長(zhǎng)安馬自達(dá)的累計(jì)銷量為17563輛，同比依舊下滑8.98%。

此外，在筆者在4月底探店長(zhǎng)安馬自達(dá)時(shí)，銷售人員表示，目前最好賣的仍然是昂克賽拉，而CX-50銷量并不多，更多消費(fèi)者在等優(yōu)惠。

可以看到的是，店內(nèi)的C位讓給了EZ-6，而較新的CX-50則被放到最旁邊，地位甚至不如昂克賽拉和CX-5。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，涉及到手里的錢，會(huì)有多少人會(huì)為溢價(jià)買單呢？反觀東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X，上市直接給出了誠(chéng)意，而消費(fèi)者也給足了反饋，直接給買爆。

那么，未來的長(zhǎng)安馬自達(dá)又該走怎樣的路線呢？