智能化競爭的下半場，隨著智駕技術(shù)更新迭代加速，端到端已經(jīng)是行業(yè)頭部玩家普遍采用的技術(shù)路線，它的研發(fā)和量產(chǎn)無疑成為了今年市場重點發(fā)力的方向。

10月28日，智己以“直覺·新時代”為主體舉辦智能駕駛技術(shù)日。在技術(shù)日上，智己正式發(fā)布一段式端到端大模型，為用戶帶來領(lǐng)先一代的智駕體驗。

關(guān)于端到端，各家都有不同的話術(shù)。智己將其詮釋為將屬于人類的 “直覺”引入智能駕駛中。簡而言之，IM AD將通過模擬人類的直覺與思考，從容應(yīng)對比高速公路更為復(fù)雜的城區(qū)路況。

智己又一次踩準了技術(shù)變革的趨勢。作為新勢力中的后來者，智己成立還不到五年。從去年開始，智己加速落地智駕產(chǎn)品，去高精地圖NOA、城市NOA、通勤模式等智駕產(chǎn)品密集上線。業(yè)界評價智己“兩年走完友商九年智駕路”，刷新了業(yè)內(nèi)“智駕產(chǎn)品最快量產(chǎn)”的落地記錄。

現(xiàn)在，智己又一次刷新自我，成為了“全球首批”量產(chǎn)一段式端到端大模型的品牌。以此為契機，智己再一次詮釋了屬于行業(yè)第一梯隊的智能化實力。

從“全國好用”到“全場景敢用”，智己進入直覺智駕時刻

2024年10月，智己宣布無圖城市

NOA 全國全系已經(jīng)開通，覆蓋全新 L7、LS7（激光雷達版本）、LS7 Max、LS6 以及 L6

車型，主打全國都能用，有空就能停。而在一段式端到端大模型量產(chǎn)之后，搭載端到端大模型的IM

AD無圖NOA智駕不僅能做到“全國好用”，還能讓用戶“全場景敢用”。

作為“全場景都好開”的智能駕駛，IM AD不僅能夠精準識別更為復(fù)雜的城市道路環(huán)境，還能做到應(yīng)對從容，比如它能夠絲滑禮讓盲區(qū)橫穿、自如輕松繞過水坑、無保護左轉(zhuǎn)路口博弈通行、絲滑繞行準確進入輔路等等。

這在有圖或是無圖時代是無法想象的事。端到端加持下，智能駕駛具備了類人直覺和邏輯系統(tǒng)。通過模擬人類的直覺與思考，IM AD的表現(xiàn)如同老司機，憑借直覺腦補預(yù)判，迅速作出規(guī)避動作，提升高階智駕所需的功能及性能要求。

不僅如此，一段式端到端大模型賦能的IM AD無圖NOA還能為用戶提供更安全的智駕體驗。據(jù)悉，IM AD的智駕安全水平已達到人駕的6.7倍；同時，智駕里程占比30%的用戶，他們的安全行駛里程是從未使用智駕用戶的3.1倍。

智己同時具備L2、L3、L4智能駕駛量產(chǎn)能力，用數(shù)據(jù)和算力構(gòu)建高階智駕護城河

智能化時代，自動駕駛能力將重新構(gòu)筑車企競爭壁壘。其中，數(shù)據(jù)和算力是構(gòu)成競爭的核心要素。為什么這么說？這就要回到端到端的定義。

所謂的端到端其實是一種研發(fā)的范式。它是指做一個任務(wù)，從最開始的輸入端到最后的輸出端，中間沒有其他的過程。一段式端到端大模型真正取消了“感知+規(guī)劃”分模塊的智駕結(jié)構(gòu)，它以大量人類駕駛數(shù)據(jù)+深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，直接生成車輛的路徑規(guī)劃信息。例如，相比于傳統(tǒng)方法需要人為定義“水坑”類型并使用大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練感知模型來識別水坑、再訓(xùn)練規(guī)模模型繞開水坑，一段式端到端無需預(yù)先定義“水坑”類型，它通過直接學(xué)習(xí)來規(guī)避水坑。

那么，為了讓智能駕駛能夠自己跑起來，并且越跑越好，數(shù)據(jù)量的積累就顯得尤為重要了。事實上，在與Momenta合作之初，智己便以終局思維確立了用數(shù)據(jù)飛輪實現(xiàn)無人駕駛的核心思路。同時智己還強調(diào)，“來自用戶的真實道路數(shù)據(jù)遠比高仿真訓(xùn)練數(shù)據(jù)更有價值，更能提升智駕系統(tǒng)的安全性和實用性”。

智己的優(yōu)勢正在于此。首先，產(chǎn)品的銷量很大程度上決定了數(shù)據(jù)量的規(guī)模。為了獲得大量智駕數(shù)據(jù)，智己并沒有采取行業(yè)流行的做法（只在中高配車型上提供高階智駕方案，并通過車價收費或是采取付費開通制度），而是選擇為全系車型標配智駕功能，L7、LS7有的，L6和LS6也有。其次，智己是全國首個同時具備L2、L3以及L4智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。智己的L2、L3、L4自動駕駛采用共平臺開發(fā)，共享一段式端到端大模型。這意味著L3以及更高階的L4的研發(fā)所需要的數(shù)據(jù)可以通過大量L2工程實踐獲取。同時，L3以及L4的科技成果也可以充分賦能到現(xiàn)在的L2場景，實現(xiàn)更安全、舒適的智駕體驗。

據(jù)悉，智己已經(jīng)積累了億級別的事件優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，其智駕合規(guī)道路測試里程超10萬公里、仿真道路測試里程超150萬公里、算法開發(fā)測試里程超250萬公里、安全場景仿真近9.5萬例，結(jié)合領(lǐng)先的2.5EFLOPS云端算力，打造出了真正能夠應(yīng)對復(fù)雜場景的智駕。

同時，位于行業(yè)第一梯隊的智駕能力有望加強銷量轉(zhuǎn)化，銷量又將帶來海量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，驅(qū)動智駕技術(shù)持續(xù)更新迭代。

背靠大廠國家隊，智己有望代表中國智駕領(lǐng)航全球

新能源時代，中國汽車品牌借勢彎道超車，構(gòu)建了屬于自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，電動車核心三電（電池+電機+電控）均有成熟的供應(yīng)商方案。智能化方面，無論是市場規(guī)模、競爭格局還是整體技術(shù)實力，中國智駕無疑走在了世界前沿。

近年來，國家高度重視智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策。2020年2月，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

因此2025年也被業(yè)內(nèi)視為高階智駕的決賽點。作為風(fēng)口前端的產(chǎn)業(yè)，智能駕駛市場前景廣闊。隨著國內(nèi)頭部車企端到端智駕算法陸續(xù)推送，智能駕駛有望進入量變到質(zhì)變，使用體驗大幅提升。

這意味著車企只有掌握最先進的智能駕駛技術(shù)（L3/L4），才能站在下一個時代的潮頭。作為大廠國家隊的核心力量，上汽率先提出新四化，打造智能化技術(shù)底座，已有十年的技術(shù)積累。而背靠上汽的智己無疑具備先發(fā)優(yōu)勢，技術(shù)之外，資質(zhì)也是關(guān)鍵。

智己汽車通過與賽可智能組成聯(lián)合體順利通過國家四部門初審和擇優(yōu)評審率先入選中國首批L3自動駕駛上路通行試點名單。目前，同樣位于智駕第一梯隊的華為、小鵬暫不在該名單中。智己計劃到2026年，正式具備L3級自動駕駛方案量產(chǎn)條件；預(yù)計年內(nèi)獲得L4級無人駕駛道路測試牌照。

最后，智己之名取自《周易》“知乎周萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物。作為一家技術(shù)立命的電動車公司，智己也試圖打破傳統(tǒng)，用智能科技重塑出行體驗。在全行業(yè)的努力下，智能駕駛系統(tǒng)正在進行從像人到成為人的一次斷代式進化。憑借技術(shù)、成本優(yōu)勢以及豐厚的資金儲備，智己無疑離自動駕駛的終局又近了一步。