[太平洋汽車網(wǎng) 用車中心]EVO和STI這一對宿敵在玩車人心中是有特殊感情的。在國內(nèi)，50萬以內(nèi)的性能車除了EVO和STI以外，還有什么可選？由此可見EVO和STI的特殊地位。時至今日，兩車都已經(jīng)過了十代的變遷。2008年，十代EVO帶著4B11和TC-SST雙離合變速器出現(xiàn)在了車迷們面前，然而，EVO IX并沒有因此而淡出我們的視野，個中緣由，自然與其4G63+6速手動波箱所擁有的改裝魅力不無干系。

　　硬派450匹

　　相信性能車迷們關(guān)于4G63的傳說多多少少都已有所聽聞。自1992年第一代EVO誕生，到第九代EVO停產(chǎn)這九代的變遷過程中，EVO的車身變了、底盤變了、波箱等等都變了，唯一不變的只有4G63發(fā)動機(jī)。

　　然而，05年底，斯巴魯將EJ25放到了EVO的宿敵--Impreza STI的第九代車型身上，車輛排量提升到了2.5L。面對著斯巴魯?shù)倪@么一個舉動，或許是怕對手產(chǎn)生“英雄最嘆無對手”的孤獨(dú)感，第十代EVO針鋒相對地亮出了4B11和TC-SST雙離合變速器的搭配。當(dāng)然，這只是開個玩笑，事實(shí)是，在經(jīng)過九代的變遷，再經(jīng)過一代代或馬力、或扭矩的提升后，4G63已漸顯老態(tài)，被取代已經(jīng)是必然。于是，4B11的出現(xiàn)就顯得水到渠成，而EVO IX也就成了4G63的絕唱。

　　但是，對于玩車人來說，4G63并沒有真正地離開，這其中與其深不可測的改裝潛力不無干系。300匹馬力的獲取代價是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行簡單的外圍改裝，而對渦輪進(jìn)行輕微改裝后可突破400匹。

　　2.4kit上身

　　對4G63引擎進(jìn)行大改，技術(shù)上已非常成熟，其中尤以2.2kit和2.3kit的應(yīng)用最為廣泛。“筑波Super Lap”霸王CT230R使用的正是HKS 2.3L FORGED KIT與3240 TURBO KIT的搭配。而除了2.2kit及2.3kit以外，市場上還提供有2.4L、2.6L等技術(shù)提升方案。本，車采用的正是2.4L的鍛造套件。套件包括了鍛造高度動平衡鋼質(zhì)曲軸、H斷面高強(qiáng)度連桿及高強(qiáng)度活塞等。缸徑×沖程已由原來的85mm×88mm變成了86mm×102mm，更長的行程有利于低轉(zhuǎn)時扭力的發(fā)揮，不過，整體上的動力表現(xiàn)還得參考渦輪性能及發(fā)動機(jī)ECU的整體調(diào)教等。凸輪軸維持了原裝，渦輪套件則使用了Tomei ARMS M8270。該渦輪屬于Tomei ARMS系列的新型號產(chǎn)品，設(shè)計(jì)過程中平衡了反應(yīng)速度、馬力提升表現(xiàn)及性價比等?？傮w上看，渦輪性能上相當(dāng)于7號大小，對應(yīng)馬力高達(dá)450匹以上，更適用于打造高轉(zhuǎn)猛獸。

　　周邊補(bǔ)強(qiáng)

　　進(jìn)排氣、供給、冷卻的提升自然是必不可少。進(jìn)氣方面的選擇出乎了小編的意料，使用的是意大利BMC的DIA耐高溫塑料系列高流量風(fēng)箱。之所以說出乎我的意外，一方面是小編的潛意識里，已經(jīng)認(rèn)定改家會選用HKS的產(chǎn)品，另一方面則是因?yàn)锽MC的產(chǎn)品在EVO身上的應(yīng)用并不多見。不過，風(fēng)格的性價比倒是十分突出，性能上主要強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)時的進(jìn)氣量。濾芯采用了纖維材料制成以減少進(jìn)氣阻力，內(nèi)部則架設(shè)了圓錐形的進(jìn)氣渦流發(fā)生器，增大進(jìn)氣量的同時，也使得進(jìn)入的空氣以接近180度的角度經(jīng)過過濾網(wǎng)，過濾效果更強(qiáng)。排氣方面使用的是FGK的不銹鋼排氣，中尾段一體的設(shè)計(jì)，使得引擎高轉(zhuǎn)時排氣更為順暢，運(yùn)轉(zhuǎn)起來自然更為爽快，聲響也更為醇厚。不得不說的還有HKS的SQV，除了性能的提升外，“哧哧”的放氣聲響對于玩車人來說可謂有一種難以抗拒的吸引力。

　　供油方面，源頭上使用了Bosch的280l/h高流量汽油泵，并經(jīng)由Tomei的燃油壓力調(diào)節(jié)閥穩(wěn)定油壓，最后再經(jīng)由1000cc大流量噴油嘴噴入到氣缸內(nèi)。接下來的工作，就只等著HKS的M45il九度銥金火花塞帶來強(qiáng)力電擊，將油氣混合物轉(zhuǎn)化成為能量和廢氣啦。

機(jī)油蓋

水箱蓋

頂吧

　　冷卻方面，中冷使用的是HKS R-Type。除了體積的增大，R-Type中冷的殼體也設(shè)計(jì)得更薄，獲取更為高效的散熱效果的同時，也具備了輕量化表現(xiàn)。油冷使用的同樣是HKS的產(chǎn)品，而水冷用的則是COOL MAX鋁合金水箱。除了利用鋁合金材料導(dǎo)熱性強(qiáng)的特點(diǎn)外，水箱還從厚度方面入手，充分提高了冷卻系統(tǒng)的工作效率。與水箱搭配的是Ralliart的1.3kg水箱蓋。其實(shí)，COOL MAX水箱本身已帶有水箱蓋，壓力值也是1.3kg。不過，作為曾經(jīng)三菱汽車的附屬汽車體育運(yùn)動部門，Ralliart的品牌吸引力自然更強(qiáng)，遺憾的是該品牌已于去年4月1日結(jié)束營業(yè)?；蛟S，車主是想借這水箱蓋來表達(dá)自己對Ralliart 27年光輝歷程的一種敬意吧。

　　聰明的大腦

　　至此，發(fā)動機(jī)硬件方面基本打造完畢，接下來自然就輪到軟件了。一方面是渦輪壓力的控制，另一方面則是供油以及點(diǎn)火等的控制。渦輪壓力的控制交由HKS第五代EVC控制。關(guān)于該渦輪壓力控制器，相信大部分的玩車人早已有所接觸或耳聞。其最大可控壓力達(dá)到了2.5bar并可預(yù)設(shè)兩個壓力值，滿足了不同性格行車人或不同環(huán)境下的行車要求。供油電腦使用的是日本改裝界素有“機(jī)王”之稱的HKS F-CON V Pro。之所以被稱為“機(jī)王”，一方面與其強(qiáng)大控制功能有關(guān)，另一方面則與其適用范圍廣有關(guān)（大多數(shù)的日系車都能適用）。作為一取代型32位可程序供油電腦，V Pro在供油方面的調(diào)教主要可分為一個主要燃料控制及三個燃料補(bǔ)正設(shè)定，在點(diǎn)火方面也帶有多項(xiàng)補(bǔ)正功能。值得一提的還有，對于電子節(jié)氣門，V Pro也能根據(jù)車速信號與節(jié)氣門開合變化周期及油門深淺度，對進(jìn)氣量做合適的補(bǔ)償設(shè)定。

拉力藝

　　作為HKS臺灣總代理，昶和在HKS電腦的調(diào)教方面早已是輕車熟路。最終在施以1.8bar增壓值的情況下，車輛的峰值馬力達(dá)到了450匹，峰值扭矩達(dá)到了510Nm。

　　除了峰值馬力扭矩，我們自然沒有放過車輛的動力曲線。當(dāng)然，該車并沒有讓我們失望，總體上看動力取向?qū)儆谄咿D(zhuǎn)的設(shè)定。

　　為了讓450匹的馬力更為高效地傳遞到車輪上，原廠的離合器已經(jīng)被ORC 雙片式離合器所取代，而波箱也經(jīng)過了昶和自家的強(qiáng)化。

　　硬派的底盤

　　原裝EVO IX在底盤的調(diào)教上很硬，而該部EVO IX則更硬。輕量化鋁合金懸架在EVO 身上已應(yīng)用多年，這為車輛帶來了更加快速的操控響應(yīng)。而原裝帶防傾桿等也增強(qiáng)了車輛的極限反應(yīng)。不過，原裝產(chǎn)品畢竟對應(yīng)的是280匹的馬力，要應(yīng)付450匹激走的話，換裝更高性能的產(chǎn)品必不可少。

防滾架

紅頭

　　首先上場的是Tein MONO FLEX避震。作為一款專為彎路或賽道使用所設(shè)計(jì)的高運(yùn)動性能避震。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，該避震以提供精準(zhǔn)快速的操控為基礎(chǔ)，具備了單筒式構(gòu)造、M.S.V構(gòu)造、16段軟硬同步阻尼可調(diào)、全長調(diào)整式車高調(diào)整構(gòu)造等技術(shù)特性，并帶有專用金屬波子塔頂及防松脫彈簧墊圈等。除了避震，車輛的防傾桿以及頂吧也都換成了更強(qiáng)大規(guī)格的產(chǎn)品。

　　制動方面，原廠EVO IX使用的是Brembo代工的前四后二活塞卡鉗，對于原廠動力來說尚能很好把握，但對于該車來說就難免顯得力不從心啦。因此前軸剎車升級為AP Racing六活塞卡鉗+355mm盤片，后剎車盤片升級到330mm。

　　輪圈方面，車主選擇了Plus One，品牌選擇上沿用EVO IX原廠所用的BBS，看得出車主對于BBS輪圈的認(rèn)可度頗高。輪胎方面，原廠搭配的普利司通RE050A屬于頂級街胎，該車則已經(jīng)武裝上了專業(yè)運(yùn)動型半熱熔胎--鄧祿普Direzza Z1，規(guī)格上也已升級到255/40R18。

　　硬派的外觀

　　有人說，原裝的EVO IX是丑陋的。平心而論，拋離EVO的盛名，EVO IX的外觀吸引力確實(shí)不大。不過對于該車，相信這些人一定會投射出贊賞的目光。從視覺效果上看，ARIS的該套碳纖包圍有夠霸氣及硬朗。不過這是次要的，如若僅僅只是花瓶而對性能提升沒起多大作用的話，恐怕沒有多少EVO車主能夠接受。套件包括了前下巴、側(cè)裙護(hù)板、定風(fēng)翼、后下擾流、車頂擾流、GT尾翼等等，凸顯空氣動力學(xué)性能。另外，發(fā)動機(jī)蓋及后尾廂蓋也都已更換成了碳纖產(chǎn)品，進(jìn)一步減輕了車重。發(fā)動機(jī)蓋還做了開孔處理，既增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的散熱，也秀出了機(jī)頭的紅頂，一硬到底！

輪圈

輪胎

輪胎

前座

輪胎18

儀表

轉(zhuǎn)速表

儀表臺

音響

　　EVO IX是硬朗的，與EVO IX相比，更為強(qiáng)大的電子系統(tǒng)使得EVO X更為大眾化。當(dāng)然，我并不懷疑EVO X下場或應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，只不過就目前看來，4B11發(fā)動機(jī)和TC-SST雙離合器波箱依舊成為了EVO X改裝的瓶頸。這也就不難理解為什么目前很難在賽場上看到EVO X啦。在這一方面，或許我們也只能拭目以待啦。