上一期，大奧分享了在未來L5完全自動駕駛汽車中，乘員偏愛的車內(nèi)座椅排布。結(jié)果顯示，消費者期望的座椅排布非常多元，特別是圓桌式座位很受歡迎。

　　便于社交的圓桌式座位被推選為出游最佳

　　但當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，處于反向座位上的乘員將遭受怎樣的沖擊；是否能得到相應(yīng)的保護(hù)則是大奧一直在探究的問題。

　　然而目前市場上，含有反向座位的車型非常少：

　　僅有大眾凱路威、奔馳唯雅諾等霸道總裁商務(wù)車和部分功能車如救護(hù)車、房車配有此類座位，針對反向座位的事故分析更是幾乎沒有。

　　奔馳唯雅諾的座椅排布

　　帶有反向座位的救護(hù)車內(nèi)部

　　德國車輛事故研究學(xué)會GIDAS指出，目前僅有5起含有反向座位車輛的事故記錄在案，其中1人受傷。但這5起事故發(fā)生時的碰撞速度都小于15km/h，遠(yuǎn)低于車輛的日常行駛速度，即40-60km/h。

　　為了探究反向座位乘員保護(hù)問題，大奧進(jìn)行了32次反向座位滑車實驗并觀察分析乘員的受傷情況。實驗使用了Hybrid III 50th 男性假人，并將滑車速度設(shè)定在40-60km/h，以模擬自動駕駛汽車的日常使用場景。

　　在由滑車模擬的碰撞發(fā)生時，假人即乘員受到的沖擊過程分為3個階段：

　　實驗期間，大奧收集了乘員每個階段的胸部、腰部以及脊柱傷害數(shù)據(jù)，并與美國汽車安全技術(shù)法規(guī) (FMVSS) 等發(fā)布的傷害評估標(biāo)準(zhǔn)對照。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在座椅吸收沖擊力和安全帶約束的協(xié)同作用下，乘員的各項指標(biāo)皆在受傷標(biāo)準(zhǔn)之下。
　　這意味著，當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，處于反向座位上的乘員，在系有安全帶的情況下能得到良好的保護(hù)。

　　歡迎來評論區(qū)留言，說出你想了解的自動駕駛汽車乘員保護(hù)問題！
　　原文來自：奧托立夫官方微信公眾號