故障分析：

1、怠速觸點(diǎn)斷開，ECU 便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時，ECU 會依據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號來確定噴油量。但此時發(fā)動機(jī)實(shí)則在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，致使混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。

2、當(dāng) ECU 接收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，會減少噴油量，增大怠速控制閥的開度，進(jìn)而造成混合氣過稀，這將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。

3、當(dāng) ECU 收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，會再次增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，從而又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。這般反復(fù)，令發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開啟空調(diào)、轉(zhuǎn)動方向盤或開啟前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。

4、為避免發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU 會增添噴油量以維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，由于怠速觸點(diǎn)斷開，ECU 認(rèn)為發(fā)動機(jī)并非處于怠速工況，所以不會增加噴油量，于是轉(zhuǎn)速未能提升。

以上便是對電噴車怠速不穩(wěn)原因的故障分析。發(fā)動機(jī)在怠速工況下，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng) ECU 收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。當(dāng) ECU 收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此循環(huán)，致使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開啟空調(diào)、打方向盤或開啟前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，為防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU 會增加噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，怠速觸點(diǎn)斷開，ECU 認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，因此不會增大噴油量，所以轉(zhuǎn)速沒有提升。