發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高的成因或許存在以下若干情形：

1、怠速開關(guān)未閉合。當(dāng) ECU 偵測(cè)到怠速觸點(diǎn)斷開時(shí)，會(huì)斷定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷的狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)噴油量和噴油時(shí)長產(chǎn)生影響。在此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況中運(yùn)行，進(jìn)氣量相對(duì)較少，致使混合氣過濃，轉(zhuǎn)速升高。ECU 會(huì)依據(jù)氧傳感器反饋的混合氣過濃或者過稀的信號(hào)來調(diào)控噴油量以及怠速控制閥的開度，由此形成轉(zhuǎn)速的反復(fù)變動(dòng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速失穩(wěn)。另外，當(dāng)開啟空調(diào)、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤或者開啟照燈時(shí)，會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，ECU 會(huì)增加供油量以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、怠速控制閥出現(xiàn)故障。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是依靠怠速控制閥（ISC）來保障的。ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)以及空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，控制怠速控制閥的開度，令進(jìn)氣量增加，提升發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU 會(huì)下達(dá)指令讓怠速控制閥縮小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。倘若怠速控制閥動(dòng)作卡頓或者節(jié)氣門關(guān)閉未到位，ECU 無法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，造成怠速失穩(wěn)。

3、進(jìn)氣管存在漏氣狀況。通常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)聯(lián)。但是，當(dāng)進(jìn)氣管有漏氣現(xiàn)象時(shí)，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不再嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)聯(lián)，空氣流量傳感器無法精準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)氣量，致使 ECU 對(duì)進(jìn)氣量的控制不精確，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速失穩(wěn)。