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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(240條)

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也被稱(chēng)為FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)或直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣混合效率，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油和大功率輸出的平衡。與傳統(tǒng)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI可以直接將燃油噴入燃燒室，無(wú)需節(jié)氣門(mén)，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，增加輸出功率并降低燃油消耗。缸內(nèi)直噴是一種將燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。

具體而言，F(xiàn)SI是Fuel Stratified Injection的縮寫(xiě)，意為燃料分層噴射技術(shù)，代表著引擎的未來(lái)發(fā)展方向。

FSI技術(shù)采用兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，采用分層注油模式，此時(shí)節(jié)氣門(mén)為半開(kāi)狀態(tài)，空氣從進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸，并在活塞頂部形成期望的渦流，以便在火花塞附近形成可燃混合物。

當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲時(shí)，噴射器噴出少量燃油，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)，除了火花塞周?chē)枰纬蓾舛容^高的油氣混合物外，其他地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。

當(dāng)節(jié)氣門(mén)完全開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流，并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況不斷改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，還改善了排放。

直噴也屬于電噴的一種，全稱(chēng)為缸內(nèi)直噴。代表有大眾的TSI、TFSI和通用的SIDI等。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更容易產(chǎn)生積碳，因此車(chē)主需要使用缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用添加劑來(lái)解決積碳問(wèn)題。