2017年上海車展，長城WEY品牌首款車型VV7正式上市。此次上市的新車共提供6款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.78萬元至18.88萬元。從價(jià)格上來看，塵埃落定，大部分人也表示這個(gè)價(jià)格可以接受。作為自主品牌又一款突破高端車市場的車型，WEY成為了整個(gè)2016年車圈的典范。如今，WEY終于率先在吉利克林面前正式與我們見面。對于這種向世界展示我們產(chǎn)品的信心，我們首先要贊揚(yáng)它。

不過，董事長魏建軍親自打造的全新高端自主品牌WEY，在定價(jià)方面確實(shí)有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。這會(huì)是新品牌爆發(fā)前的曙光，還是胎死腹中的車型即將步入黑暗前的無聲致敬？ VV7的出現(xiàn)，如何讓哈弗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）活起來？你打算讓你的徒弟成為兄弟姐妹嗎？今天，我們就來說說WEY VV7和哈弗H7能否共存。

當(dāng)看到VV7 16.78萬-18.88萬的售價(jià)公布時(shí)，哈佛系列H7讓我既開心又震驚。你為什么這么說？仔細(xì)看價(jià)格會(huì)發(fā)現(xiàn)，H7的售價(jià)在14.98萬元至19.38萬元之間，比VV7低了1.78萬元，比WEY VV7高了5000元，與Wey V7幾乎處于同一價(jià)格區(qū)間。

長城車主魏建軍的定位是普通中型、豪華高端中型。簡單總結(jié)一下WEY VV7的定價(jià)策略就是走豪華裝備和高性價(jià)比路線，更多參考自身的產(chǎn)品體系。那么問題來了。哈弗和WEY同為一家（同屬于長城汽車），但各自獨(dú)立經(jīng)營，各司其職。這對于高端品牌的發(fā)展并無不妥，但從H7和VV7的價(jià)位區(qū)間相差無幾來看，確實(shí)很少考慮到單機(jī)價(jià)格與VV7的重疊。哈弗品牌。

對比同級(jí)別競爭對手的價(jià)格，WEY VV7拿出了同級(jí)別殺傷力的價(jià)格區(qū)間。我們特地挑選了長安CS95（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和WEY VV7三款車型，對比了它們的價(jià)格和配置。

經(jīng)過對比我們發(fā)現(xiàn)，WEY VV7的入門價(jià)格僅比這兩款競品高出不到5%（即4000-8000），而頂配車型售價(jià)不到19萬，僅此而已對手手中型號(hào)的價(jià)格區(qū)間。多得多。

另外，按照長城以往的套路，不排除WEY VV7未來會(huì)推出四驅(qū)車型。但總的來說，WEY VV7和對手相比沒有所謂的噱頭和形象工程，價(jià)格區(qū)間也很小。可以看出，它的所有型號(hào)都是為了數(shù)量。

從整個(gè)VV7系列的定位來看，分為VV7c和VV7s，其中VV7s比VV7c更具運(yùn)動(dòng)感。兩者的區(qū)別體現(xiàn)在前格柵、前保險(xiǎn)杠、輪輞和排氣設(shè)計(jì)上。當(dāng)然，VV7s或者VV7c的設(shè)計(jì)都非常動(dòng)感，氣場十足。

車身尺寸方面，VV7的長寬高分別為4749/1931/1655mm，軸距為2950mm，屬于中型SUV的范疇。但其定位高于其兄弟哈弗H7，軸距比后者長100mm。這讓我們不得不想到，WEY VV7比哈弗H7大，軸距還是有優(yōu)勢的，但是價(jià)格卻和哈弗H7相差無幾，有必要賣H7嗎？或者換句話說，大家有必要去買一個(gè)普通品牌的哈弗H7嗎？花同樣的錢直接上臺(tái)買高端豪華的WEY VV7豈不是更好？

從上面的說法推而廣之，同價(jià)位的WEY VV7車型配置要遠(yuǎn)高于哈弗H7。再加上WEY在設(shè)計(jì)和品質(zhì)上的全面提升，很難想象消費(fèi)者還會(huì)購買哈弗H7的原因。哈弗H7應(yīng)該如何存在？會(huì)不會(huì)像長城車市一樣悄悄“消亡”？這個(gè)問題著實(shí)值得長城掌門人魏建軍深思。

綜合來看，長城需要解決的問題似乎遠(yuǎn)不止VV7和H7之間的定價(jià)問題。未來定位為緊湊型SUV的VV5很可能會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。全新哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的售價(jià)區(qū)間為11.88萬元至14.68萬元，未來很可能與VV5重疊。另外，未來規(guī)劃的另一款車型（代號(hào)W03）按照既定思路很可能超過20萬元，因此未來很可能與哈弗H8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、H9重疊。這樣的話，如果變成WEY品牌，現(xiàn)在的哈弗品牌就應(yīng)該被淘汰了。這應(yīng)該是魏建軍極為不愿意看到的。

評論： 不管怎樣，長城與主銷品牌和高端品牌同時(shí)入市一般是有利的，但一定要注意細(xì)節(jié)，別忽視了另一方.在外界看來，WEY和哈弗的產(chǎn)品定位高度重合，那么長城汽車是如何讓兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)1+1+2的呢？成為長城汽車迫切需要思考的核心問題之一。在解決定位均衡之前，產(chǎn)品越多，資源浪費(fèi)越大。

目前哈弗H8和H9沒有換代計(jì)劃可以透露。在沒有新產(chǎn)品技術(shù)突破的情況下，WEY品牌即使有意“讓位”，客觀上對銷量影響也不大。當(dāng)然，也有可能長城汽車為了避免內(nèi)耗而放棄哈弗H8和H9。綜合來看，我們認(rèn)為大部分沒買過H7的朋友肯定會(huì)調(diào)轉(zhuǎn)槍口，到WEY VV7的展廳一探究竟。畢竟同樣的價(jià)格，可以買到質(zhì)量更高、配置更好、整體行駛品質(zhì)更好的車。為什么不這樣做呢？只是最后可能沒人買哈弗H7了。 ……

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