長安unit
但是我總覺得1.5T的車型差不多有意思。雖然很運(yùn)動,但是動力并不強(qiáng),有這種想法的不僅是用戶,還有長安汽車本身。
為此,長安汽車專門推出了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的UNI-T。新車于12月24日正式上市,共推出4款車型,售價區(qū)間為13.79萬元至14.99萬元。在此之前,我有幸去了廈門國際賽車場,先體驗(yàn)了2.0T版的UNI-T。
這臺2.0T版UNI-T最顯著的變化當(dāng)然是總功率。直接把UNI-K車型的2.0T+8AT移植到這輛整備質(zhì)量不到1600kg的“小車”上。簡直就是一輛動力無比的“大馬拉小車”。
首先,資料顯示,這款發(fā)動機(jī)是藍(lán)鯨(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)全新一代D系列2.0T發(fā)動機(jī),采用350bar高壓直噴+高滾流氣道、“敏捷”燃燒系統(tǒng)、雙出口等技術(shù)一體式排氣歧管,最大功率171kW(233馬力),峰值扭矩390Nm,在1900-3300rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可發(fā)揮最大扭矩。
在1500轉(zhuǎn)時,這臺發(fā)動機(jī)可以發(fā)揮出350Nm的扭矩,能夠更好的兼顧低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)。再加上愛信8AT變速箱,整體的機(jī)械素質(zhì)非常搶眼。而且UNI-T的2.0T版本全系標(biāo)配彈射啟動模式。
此外,據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹,更換2.0T發(fā)動機(jī)后,由于發(fā)動機(jī)質(zhì)心發(fā)生變化,整車高度降低了20毫米,車身重心車輛減少了多達(dá)40 毫米。在提升視覺效果的同時,也讓整車的性能表現(xiàn)如虎添翼。有“千金難買,重心低”之說。雖然這是一款SUV,但是低重心還是值得稱贊的。
事實(shí)上,這輛車不負(fù)眾望。在大直道上全速沖刺時的加速能力毋庸置疑。百公里加速在7s以內(nèi),變速箱降檔也很積極。整體功率輸出強(qiáng)勁且呈線性。不過在多彎廈門比賽中,也可能與筆者的駕駛風(fēng)格有關(guān),或者會遇到一定程度的渦輪遲滯,時間可能在1s以內(nèi)。
還有一點(diǎn)值得一提的是UNI-T的機(jī)箱。雖然車身有所縮?。ㄏ啾?.5T車型),但這款車依然沒有完全接近運(yùn)動。相反,它在很大程度上考慮了舒適性。高速過彎時,能明顯感覺到車身傾斜,但還是會在可控范圍內(nèi)。
另外,考慮到日常用車的大部分場景,很難遇到像賽道這樣激烈的駕駛,所以我自然把偏好設(shè)置為家用。畢竟它只是一款SUV車型,它的使命就是讓家人滿意。 “暴力”駕駛,只是對平凡生活的一種解脫。不過據(jù)廠商人員透露,UNI-T未來會推出更加極致的賽道版,以滿足不同人群的用車需求。
輪胎和剎車方面,2.0T版本的UNI-T標(biāo)配馬牌MC6輪胎,主打運(yùn)動和性能。剎車還是和1.5T版本一樣的配置,還是比較夠用的。經(jīng)過多位媒體老師的損壞,沒有明顯的熱衰退,緊急剎車也沒有問題。
另外在金卡納的體驗(yàn)中,這臺UNI-T也表現(xiàn)出了不錯的機(jī)械素質(zhì),首先是轉(zhuǎn)彎半徑。在纏繞梅花樁和樁斗的過程中,可以明顯感受到這款車的高靈活性。它的轉(zhuǎn)彎半徑比同類車小,日常駕駛會相對輕松。
至于UNI-T,毫無疑問是成功的。自推出以來,累計(jì)銷量已超過15萬輛。此次推出的2.0T車型,也是長安汽車基于用戶的共創(chuàng)成果。畢竟超過60%的車主都有“暴力”駕駛操作,而動力更強(qiáng)勁的2.0T車型也為更多人提供了選擇它的理由。
毫無疑問,這款2.0T版本的UNI-T在賽道中段的運(yùn)動表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其余的都很小。
不過還有一點(diǎn)需要指出,那就是它的設(shè)計(jì)過于低調(diào)了。 1.5T車型的外觀和內(nèi)飾雖然足夠精彩,但畢竟是2.0T車型。除了新增的離子藍(lán)和雙色車身外,車尾的紅色“T”標(biāo)志似乎只能用來判斷是2.0T還是1.5T車型。
最后值得一提的是,除了現(xiàn)有的UNI-T和UNI-K,UNI家族還將在明年推出一款新車產(chǎn)品UNI-V,形成“KTV”產(chǎn)品組合。 UNI-V溜背式車身、電動尾翼等亮點(diǎn)配置不禁讓人期待。未來還將推出2.0T版車型。這將是一把地道的“中國鋼炮”,在設(shè)計(jì)上更具實(shí)力。
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