以往，說起豪華B級車，人們首先想到的是34C，然后是CT5、S60，現(xiàn)在又有新車加入隊(duì)伍，看到這臺車，你會很有興趣的，就是我們今天要試駕的林肯Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——，一款首先在顏值上就能打動很多人的新車。

不過我們上次逛店的時候已經(jīng)詳細(xì)介紹了林肯Z的外觀和內(nèi)飾，今天就從它的動感駕乘體驗(yàn)入手吧。

說起來，林肯Z是進(jìn)口版MKZ的垂直換代產(chǎn)品。我曾經(jīng)開過那個MKZ。典型的美式動力調(diào)教，發(fā)動機(jī)動力數(shù)據(jù)不錯，但6AT不夠靈動，換擋效率不高，有些頓挫。實(shí)際動力輸出在正常范圍內(nèi)，就是油耗有點(diǎn)高。如今林肯Z的動力系統(tǒng)已經(jīng)全面迭代，動力配置不再有高低功率之分，功率高于原廠MKZ大功率發(fā)動機(jī)。更重要的是，變速箱換成了擋位更多的新款8AT。更聰明。

駕駛林肯Z的感覺是，渦輪介入初期并不明顯，一點(diǎn)沖勁都沒有，有一種自吸發(fā)動機(jī)的感覺。發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)還不錯，起步加速順暢不拖泥帶水，變速箱在最靈敏的前三檔也沒有明顯的頓挫感。這樣的調(diào)整比較討喜，尤其是對于在市區(qū)走走停停的上班族來說。形勢非常有利，也印證了我們對林肯Z重視舒適性的初步判斷。

車輛行駛時，變速箱主動升檔，在60km/h左右可以掛到7檔。由此可以看出，林肯Z正在積極提升這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且巡航狀態(tài)基本保持低功率輸出，瞬時油耗也能體現(xiàn)這一點(diǎn)，也算是改變了我心目中美系車的“油耗形象”。

另外，在踩剎車減速時，變速箱的降檔幅度還不錯，沒有明顯的換擋沖擊，日常駕駛中的平順性完全不用擔(dān)心。然后深踩油門，此時變速箱會根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況匹配合適的檔位正常提速。

如果超過2500轉(zhuǎn)，在釋放出最大扭矩后，還是有明顯的推背感，加速和超車也能一氣呵成，對于大部分日常路況來說完全夠用了。當(dāng)然，這是標(biāo)準(zhǔn)模式下的體驗(yàn)。林肯Z還有另外兩種模式，——節(jié)能模式和運(yùn)動模式。

在節(jié)能模式下，油門響應(yīng)會刻意變鈍，此時變速箱的響應(yīng)會慢半拍，就好像需要先確認(rèn)自己的意圖再進(jìn)行操作。當(dāng)然，如果深踩油門，還是會有不錯的動力輸出。我覺得節(jié)能模式更適合女生溫柔駕駛。

至于運(yùn)動模式，變速箱會盡量保持在低檔位，讓發(fā)動機(jī)被迫保持高速。油門響應(yīng)也更加靈敏。輕輕一踩油門，車速就會大幅度提升，由此產(chǎn)生的動力輸出也會更加強(qiáng)勁。另外，這臺發(fā)動機(jī)在高速行駛時的聲音還是比較可觀的，只是排氣聲浪沒有任何變化。

操控方面，林肯Z并沒有明顯的運(yùn)動取向。我認(rèn)為是一種兼具舒適性和駕控性的狀態(tài)。說明上手非常容易，但沒有緊繃的方向感，在方向輸入的開頭刻意留了一點(diǎn)空間。當(dāng)然，車頭的指向性還是比較準(zhǔn)確的。與沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，——會更加照顧乘客。情懷。

需要指出的是，林肯在調(diào)到運(yùn)動模式后Z方向的阻尼并沒有變化，也就是說這臺車確實(shí)不是運(yùn)動定位，所以它的運(yùn)動感就那么有限A4L和S60。

那么大家一定猜到了它的底盤懸掛調(diào)整的方向。沒錯，強(qiáng)調(diào)舒適性的前麥弗遜和后E型多連桿懸架能夠隔絕路面的大部分振動信息，車輛在通過一些溝溝坎坎時也能保持良好的整體性，表現(xiàn)比較扎實(shí)。同時在高速并線超車時能夠有很好的側(cè)向支撐。另外，車頭相當(dāng)靈活，變道、轉(zhuǎn)彎一氣呵成。像我這樣30歲的人開車感覺剛剛好。

一路走來，我們發(fā)現(xiàn)林肯Z的回頭率很高，顏值真的是沒得說，不過個人覺得既有成熟感又不失年輕活力。這種感覺就像一個經(jīng)歷了沉淀的30歲的人。 80后、90后應(yīng)該不會排斥這種表達(dá)方式。

先說說我最喜歡林肯Z外觀的五點(diǎn)——

首先，林肯Z其實(shí)提供了雙外觀設(shè)計(jì)，我們拿到的車是i Cool，是運(yùn)動版，比i Xiang更年輕，尤其是前保險杠設(shè)計(jì)更犀利；

二是前臉發(fā)光的林肯LOGO配合貫穿式大燈，使得車頭在別人的后視鏡中格外醒目；

第三，隱藏式門把手，讓整個側(cè)面看起來更流暢，更有高級感；

第四，運(yùn)動版的輪子真帥，有種踩風(fēng)火輪的感覺；

第五，尾部設(shè)計(jì)很性感。流線型的元素很有轎跑的味道。再加上貫穿式尾燈，視覺沖擊力直接滿滿。

林肯Z的內(nèi)飾呈現(xiàn)更多的是高端感和科技感，也總結(jié)了五點(diǎn)——

首先，超大多屏目前在同類產(chǎn)品中獨(dú)樹一幟。 ——1.1米的中央大屏搭配先進(jìn)的SYNC+2.0系統(tǒng)，擁有最強(qiáng)的人機(jī)交互能力之一。

第二，方向盤依舊是復(fù)古的雙邊框設(shè)計(jì)，但是按鍵是觸控式的；

第三，靠近中控臺的換擋按鈕和下方的空調(diào)控制按鈕，很像飛機(jī)的控制界面；

第四，你坐過林肯座椅嗎？應(yīng)該說是同類產(chǎn)品中人體工學(xué)最好的；

第五，別看這瑞威音響，音效就滿足我們年輕人了。

關(guān)于后排，我們上次逛店的時候已經(jīng)體驗(yàn)過了。我身高180cm，腿部輕松挨兩拳半，頭部空間也不會因?yàn)榱骶€型的車頂而受到影響。另外，座椅靠背的傾角和坐墊的寬度都非常合理，后排的舒適性比A4L還要好。

總的來說，林肯Z作為繼A4L、S60之后推出的一款車型，在產(chǎn)品力的各個方面都有一些小小的優(yōu)勢，而最值得一提的是它不僅擁有新穎的外觀和內(nèi)飾，還有一塊超大屏幕能夠帶來強(qiáng)勁的配置，這是同級車所沒有的，更能吸引年輕人的眼球。

結(jié)論：

不管是寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是沃爾沃S60，所有車型的指導(dǎo)價基本都是30萬以上，而全系標(biāo)配高功2.0T+8AT的林肯Z大部分車型都在30萬以內(nèi)，并且配置完全不差于以上競品的中低配，甚至還有更多實(shí)用性配置。

這樣來看，消費(fèi)者選擇顏值和品牌都不輸這些車型的林肯Z，也就在情理之中了，如果終端還能有一些優(yōu)惠，妥妥的30萬內(nèi)落地。這是典型的“林肯式賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用這一招品價比占據(jù)一席之地，想必林肯Z也會在豪華B級車市場有自己的地位。