奧迪目前的2.0T車型，如A4L、A6L、Q5L等，大多匹配代號(hào)為DL382的縱置雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩已經(jīng)達(dá)到了500Nm，那么這臺(tái)DL382有什么不同嗎？

確實(shí)，DL382雙離合系列下其實(shí)還有很多子車型，比如前輪驅(qū)動(dòng)車型的0CK，quattro超及時(shí)四驅(qū)車型的0CJ，還有這次要說(shuō)的0HL，就是應(yīng)用到A6L 3.0T這款大排量車型中，0HL其實(shí)可以理解為加強(qiáng)版DL382+，主要是對(duì)DL382的離合器、離心擺、齒輪、軸承等進(jìn)行了升級(jí)。

首先是雙質(zhì)量飛輪得到了加強(qiáng)，強(qiáng)度更高。同時(shí)，離合器中的摩擦片也各增加了一塊，從普通版的5塊增加到6塊，摩擦面積增加了10%。此次升級(jí)的第一個(gè)好處是變速箱可以承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的更大扭矩；同時(shí)離合片更多，雙離合啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)現(xiàn)象也會(huì)得到部分優(yōu)化，所以起步時(shí)，理論上車內(nèi)的平順性也會(huì)更小。

二是里面的軸承和齒輪都經(jīng)過(guò)了噴丸處理，強(qiáng)度提高了20%。噴丸處理實(shí)際上是在零件表面形成強(qiáng)化層，可以提高零件的疲勞強(qiáng)度，也可以增加耐磨性。

最后，潤(rùn)滑系統(tǒng)的升級(jí)是提高潤(rùn)滑油泵（MTF）的最高轉(zhuǎn)速，從而提高各檔位的潤(rùn)滑效率，適應(yīng)更高的負(fù)載功率輸出。通過(guò)這些升級(jí)，DL382+的最大承受扭矩較普通DL382由400Nm提升至500Nm，也適用于A6L上EA839的259kW/500Nm動(dòng)力輸出。但與此同時(shí)，這也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU能不能刷？

依然以A6L為例，A6L的尾部分為40TFSI、45TFSI和55TFSI，其中40和45搭載的是EA888后綴DKW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，40和45車型的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件是一樣的，區(qū)別只體現(xiàn)在ECU的數(shù)據(jù)標(biāo)定上。在這種情況下，有些朋友會(huì)購(gòu)買40TFSI型號(hào)，然后編寫一階程序以獲得Reach 45TFSI甚至更高的功率輸出。

值得一提的是，這臺(tái)DKW發(fā)動(dòng)機(jī)是一款大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，還具有一定的改裝潛力。比如現(xiàn)在有的改裝店可以把40的數(shù)據(jù)從原來(lái)的190Ps/320Nm改成300Ps/460Nm，單從數(shù)據(jù)提升上來(lái)說(shuō)確實(shí)很可觀，但是40和45車型的變速箱都是普通版DL382搭載的最大扭矩只有400Nm，所以如果刷程序的話，即使還在發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件極限之內(nèi)，但變速箱也未必能承受得住，所以程序刷完之后，檔位大概率會(huì)影響盒子后期的穩(wěn)定性，因?yàn)樵瓘S的數(shù)據(jù)標(biāo)定是各種性能之間的平衡值，刷機(jī)程序以犧牲穩(wěn)定性為代價(jià)提升動(dòng)力性能，這打破這個(gè)平衡值。