近一個(gè)月，索尼官宣造車，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男官圖放出造車官圖，奔馳售價(jià)過(guò)百萬(wàn)，EQS，甚至恒馳5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 滾下線。

蓬勃發(fā)展的新能源造車運(yùn)動(dòng)在新的一年絲毫沒(méi)有放緩的跡象。

聚焦新能源汽車市場(chǎng)，前有特斯拉夾擊四方，后有魏小利攻城略地；再加上傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，百度、小米局……各種強(qiáng)勢(shì)勢(shì)力并肩作戰(zhàn)，進(jìn)入白刃戰(zhàn)的白熱化階段。

隨著新能源浪潮的到來(lái)，汽車行業(yè)百年未有之大變局正在緩緩蔓延。

這時(shí)候，一個(gè)品牌誕生了txt，更流行地破圈了，在業(yè)內(nèi)引起了激烈的反響。

是愛(ài)藤。

隨著消費(fèi)者對(duì)AITO Celes的期待被推向新的高度，身后的Celes也來(lái)到人們的聚光燈下，成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。

Cyrus 的高期望讓作者想起了他在《增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)》 一書中關(guān)于差異化認(rèn)知的觀點(diǎn)。

筆者認(rèn)為，新興企業(yè)的特點(diǎn)是“差異化”創(chuàng)新。這必須從三個(gè)維度來(lái)看，即“認(rèn)知差異化”、“模式差異化”和“資源差異化”。 “

在功夫汽車看來(lái)，Cyrus以往在造車過(guò)程中始終有著清晰的主線，就像這種差異化創(chuàng)新的方式。

那么，與其他車企相比，賽力斯有哪些獨(dú)特的差異化方式呢？新能源汽車市場(chǎng)的啟示是什么？

或許，如果我們從《增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)》探索，就能對(duì)Cyrus的普及有更透徹的了解，對(duì)新能源行業(yè)的啟蒙大有裨益。

（一）認(rèn)知差異化：重視“研發(fā)優(yōu)勢(shì)”，打造競(jìng)爭(zhēng)“核心力量”

新能源汽車正處于激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，呼喚強(qiáng)者入局。

力量從何而來(lái)？

不不

從技術(shù)研發(fā)一步步積累，甚至成為一鳴驚人。

賽力斯就是這樣一位非常重視研發(fā)的實(shí)力選手。這與《增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)》中提到的認(rèn)知分化不謀而合。

書中提到，未來(lái)企業(yè)的差距在于是否認(rèn)識(shí)到技術(shù)的重要性，如何積累技術(shù)研發(fā)和差異化外部認(rèn)知，率先布局引領(lǐng)行業(yè)。

賽力斯就是這樣一位非常重視技術(shù)研發(fā)的實(shí)力選手。

例如，賽銳斯作為技術(shù)領(lǐng)域的整車廠商，在AITO品牌發(fā)布會(huì)上發(fā)布了純電驅(qū)動(dòng)增程平臺(tái)（DE-i），彰顯了其深厚的技術(shù)積累。

純電驅(qū)動(dòng)擴(kuò)展平臺(tái)（DE-i）的電池PACK和智能控制已全面開(kāi)發(fā)。該平臺(tái)支持產(chǎn)品續(xù)航1000公里，4秒百公里加速，帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的能耗。

為了打造這樣一支持續(xù)創(chuàng)新的核心產(chǎn)品力，Cyrus投入了大量資金。賽睿早在投資新能源賽道時(shí)，就投入了研發(fā)基地和研發(fā)人員的建設(shè)。

Cyrus還建立了國(guó)際、行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)基地，可容納5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）000名研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員辦公，確保整車系統(tǒng)零部件的研發(fā)設(shè)計(jì)能力。在中國(guó)擁有1600多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，占員工總數(shù)的四分之一。

同時(shí)，賽力斯作為自主掌握三電核心技術(shù)的車企之一，擁有1000多項(xiàng)技術(shù)專利。

功夫汽車認(rèn)為，基于對(duì)研發(fā)和認(rèn)知差異化的大量投入，是Cyrus造車突圍的開(kāi)端，也是打造核心力量成功晉級(jí)淘汰賽并躋身前列的關(guān)鍵。短時(shí)間內(nèi)躋身造車新勢(shì)力前列。

（2）模式差異化：重視“品質(zhì)底層”，智能工廠獨(dú)樹(shù)一幟

尼采曾說(shuō)，人其實(shí)和樹(shù)一樣，越是向往高處的陽(yáng)光，越是向往地下的根。

這句話同樣適用于賽勒斯。

正是因?yàn)橘惲λ故冀K不忘扎根研發(fā)，突出核心車輛運(yùn)輸意義，并依托軟件、硬件等一系列先進(jìn)技術(shù)，才能一舉脫穎而出。

那么，賽勒斯是如何打造核心實(shí)力的呢？這背后的支持是什么？

其實(shí)《增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)》曾經(jīng)有過(guò)犀利的看法

我們明確提出這樣一個(gè)觀點(diǎn)，對(duì)我們理解居魯士的差異化護(hù)城河很有指導(dǎo)意義。本書認(rèn)為：企業(yè)的創(chuàng)新不僅在于建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，更在于其背后模式的差異化，從而創(chuàng)造出更深層次的底蘊(yùn)，進(jìn)而屹立不倒。

賽力斯核心實(shí)力支撐的主導(dǎo)產(chǎn)品背后，智能制造賦能的品質(zhì)底層是支撐點(diǎn)，也是其獨(dú)特的制造模式，有別于其他車企，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及.這也是賽勒斯成為一鳴驚人的第一個(gè)立足點(diǎn)。

以AITO文杰M5為例，兩江智能工廠就是一個(gè)例子。生產(chǎn)基地全面遵循工業(yè)4.0，打造沖壓、焊裝、涂裝、組裝、電池包五個(gè)工藝車間100%自動(dòng)化的智能生產(chǎn)線。

例如，沖壓車間配備藍(lán)光自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，檢測(cè)效率是汽車廠傳統(tǒng)三坐標(biāo)檢測(cè)的3-5倍，檢測(cè)精度達(dá)到0.05mm，與薄如藍(lán)絲。

從點(diǎn)到面，從歐寶雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)到整體。正是賽麗絲在品質(zhì)上對(duì)每一個(gè)小細(xì)節(jié)的不斷改進(jìn)，才使得賽麗絲的制造精度和產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到一流水平。

又如焊接車間，采用專為高端汽車制造打造的激光遙控飛行焊接技術(shù)。非接觸件可實(shí)現(xiàn)快速焊接，最薄處可達(dá)0.08mm。涂裝車間還采用先進(jìn)技術(shù)，擁有國(guó)內(nèi)第一條采用七軸機(jī)械臂的汽車生產(chǎn)線。

就連總裝車間也配備了國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的外觀縫隙、面差檢測(cè)機(jī)器人。其信息RFID動(dòng)態(tài)車輛實(shí)時(shí)位置可跟蹤確定，并自動(dòng)完成相關(guān)檢測(cè)。檢測(cè)精度高達(dá)0.05mm，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

功夫汽車認(rèn)為，Celes工廠的智慧無(wú)疑超越了大多數(shù)傳統(tǒng)車企甚至豪華品牌，這在眾多新勢(shì)力中尤為難得。

值得一提的是，為保證底層品質(zhì)，賽力士不僅擁有智能工廠智能產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還擁有一系列優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈。

據(jù)Kungfu Motors稱，Cyrus在傳統(tǒng)汽車中對(duì)供應(yīng)鏈的質(zhì)量控制進(jìn)行了4-5倍的管理車制造業(yè)中，汽車公司通常只需要管理一級(jí)供應(yīng)商，而上游供應(yīng)商通常有一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商來(lái)控制。

在精品供應(yīng)鏈的加持下，賽力斯也能更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高質(zhì)量控制。

因此，我們可以看到，兩江智能工廠乃至精品供應(yīng)鏈都為賽力斯堅(jiān)持質(zhì)量底層創(chuàng)造了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也是其模式差異化的基礎(chǔ)。

(3)資源差異化:重視合作共創(chuàng)

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年前所未有的巨大變化，這已成為業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。

在這一大變化中，汽車企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系也在重塑。

當(dāng)用戶型汽車企業(yè)和以用戶為先成為汽車行業(yè)老生常談的話題時(shí)，ICT長(zhǎng)期沉浸在智能生態(tài)中的企業(yè)獲得的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是寶貴的。

賽力斯還與智能生態(tài)領(lǐng)域合作ICT以打破固有認(rèn)知的新了資源差異化的優(yōu)勢(shì)，造了資源差異化的優(yōu)勢(shì)。

途觀在華為和賽力斯的合作中L安全，雙方共同組建團(tuán)隊(duì)參與產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)，互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，最大限度地發(fā)揮雙方的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

比如福特皮卡價(jià)格2021款四輪驅(qū)動(dòng)，為了將HarmonyOS和AITO華為從端側(cè)、芯片側(cè)、鏈路側(cè)到端云協(xié)華為提供了完整的軟硬件設(shè)備。

華為還協(xié)助賽力斯制定了最實(shí)用的嚴(yán)格生產(chǎn)suv家用車質(zhì)量控制體系約10萬(wàn)輛，為產(chǎn)品質(zhì)量提供保證，其領(lǐng)先的鴻蒙智能生態(tài)將創(chuàng)造終極用戶體驗(yàn)。同時(shí)，華為在全國(guó)各地?fù)碛懈哔|(zhì)量的銷售渠道，可以提供巨大的流量入口。

毫無(wú)疑問(wèn)，在華為的祝福下，賽力斯可以獲得一系列合作創(chuàng)造本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）rv2022錢的優(yōu)勢(shì)。

在功夫汽車看來(lái)，華為不僅提供技術(shù)授權(quán)，還將其在智能移動(dòng)終端領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)用戶的理解反饋給賽力斯。雙方各取所長(zhǎng)，共同努力，讓品牌和產(chǎn)品盡可能滿足用戶對(duì)智能新能源汽車的需求。

因此，賽力斯擁有與其他新能源汽車能源汽車公司的資源差異化，無(wú)疑可以發(fā)揮1 1>2的共同創(chuàng)造效率，繼續(xù)破圈。

(4)功夫拍案

在當(dāng)前新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的階段，賽力斯在產(chǎn)品、模式和資源三個(gè)維度上的差異化布局越來(lái)越清晰，這也是其在一線的流行t5evo四大缺點(diǎn)的關(guān)鍵。

可以說(shuō)，賽力斯站在全球汽車行業(yè)百年未有變化的十字路口，以差異化之路為起點(diǎn)，必將迎來(lái)既定的持續(xù)努力和勝利之路。

可以預(yù)見(jiàn)，這樣一個(gè)仰望星空、腳踏實(shí)地的賽力斯，一定會(huì)在新能源時(shí)代創(chuàng)造無(wú)限的可能性，未來(lái)是可見(jiàn)！