很多劃傷或刮傷部位看起來損傷面積較大，但是修復(fù)時只做簡單的拉拔即可修復(fù)，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴(yán)重，加之又處于非常復(fù)雜的部位，維修作業(yè)時就較為困難了。筆者認(rèn)為在對損傷程度進(jìn)行界定時，應(yīng)根據(jù)受損位置及程度等實際情況，通過鈑金作業(yè)時產(chǎn)生的實際工時與噴涂作業(yè)時產(chǎn)生的實際工時進(jìn)行對比來確定。這里的大損傷鋼板是指面板已發(fā)生嚴(yán)重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對該鋼板進(jìn)行鈑金作業(yè)的實際工時要等于或大于噴涂作業(yè)的實際工時。對于這類大損傷鋼板來說，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復(fù)難度可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于受縱向撞擊。當(dāng)車輛受到縱向撞擊時，通常間接損傷的鋼板會出現(xiàn)大面積的隆起或凹陷，直接損傷的鋼板則會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的褶皺、卷曲等變形。對這種受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時只需要對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件及支撐件進(jìn)行牽拉，同時進(jìn)行就位修復(fù)即可。這樣可有效減少作業(yè)時間并有助于板件的應(yīng)力消除。利用這種方法對間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎(chǔ)上，通過合適的夾具或焊接臨時鋼片沿撞擊力方向進(jìn)行反向拉伸。拉伸時與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。整個板件的褶皺和卷曲修復(fù)平整后，再對板件的凸緣、邊緣、車身線及凹槽等部位進(jìn)行修整，板件上較為平整的區(qū)域最后進(jìn)行修復(fù)。

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