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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

輕混動(dòng)指的是輕度混合動(dòng)力汽車，大部分輕混汽車基本都會(huì)使用48v輕混動(dòng)系統(tǒng)。48v輕混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是48v電動(dòng)機(jī)。不相同的汽車電動(dòng)機(jī)的安裝位置同樣不相同。

節(jié)能減排，這四個(gè)字可謂是最近兩三年里的主旋律。隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)的逐年提升，性能與油耗之間的矛盾也更加激化，尤其是在豪華品牌和豪華車上。

關(guān)于這樣的矛盾點(diǎn)，主機(jī)廠也一直在尋找魚(yú)與熊掌兼得的最佳解決方案。于是，這兩年我們看到插電式混合動(dòng)力和非插電式混合動(dòng)力，以及純電動(dòng)車型的大量入市。對(duì)于提到的這三中新型動(dòng)力系統(tǒng)，純電形式幾乎已經(jīng)被宣告為未來(lái)的大趨勢(shì)。而現(xiàn)階段，插電式混合動(dòng)力和非插電式混合動(dòng)力則成為過(guò)渡時(shí)期的主要手段。

不過(guò)，以筆者個(gè)人的口味來(lái)評(píng)判，無(wú)論是插電還是非插電，傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力都不是我的菜。不管是二者中的哪一種，在動(dòng)力輸出和駕駛感受上都沒(méi)有純粹的燃油車來(lái)得酣暢。因此，我也在主觀情感上對(duì)其有所保留。當(dāng)然了，僅僅是主觀情感層面！畢竟，不可否認(rèn)插電或非插電形式的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，的確帶來(lái)了油耗降低方面質(zhì)的飛躍。

簡(jiǎn)單來(lái)講，凱迪拉克輕混動(dòng)，是建立在不過(guò)多改動(dòng)原車型現(xiàn)有動(dòng)力架構(gòu)的一種新型輕度混合動(dòng)力方式。從實(shí)際的工作模式和工作效果來(lái)看，這樣的一套輕混動(dòng)系統(tǒng)既能通過(guò)獨(dú)立工作從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的“帶電”負(fù)荷，同時(shí)也能100%保留傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。

眾所周知，現(xiàn)在大部分民用車的車載用電是12V。而這12V的電壓能夠在車上干的事情實(shí)在少之又少，最為常用的或許也就只是利用車內(nèi)點(diǎn)煙器將其轉(zhuǎn)換為一個(gè)12V的輸出源。除此之外，車上的一切帶電裝置幾乎全有蓄電池供電，而蓄電池是通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)充電。從某種層面上來(lái)講，隨車的電器元件或帶電配置越多，就意味著耗電量越大。耗電量越大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)除輸出動(dòng)力之外的額外工作負(fù)擔(dān)就會(huì)越大。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，為什么夏天開(kāi)空調(diào)車輛油耗會(huì)降低，且動(dòng)力會(huì)下降？就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需要分出更多的“精力”去帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作，當(dāng)一部分本應(yīng)該輸出到輪下轉(zhuǎn)換為馬力的動(dòng)能去到了其他地方，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率自然也就隨之降低了。

總的來(lái)說(shuō)，輕混動(dòng)系統(tǒng)的確是目前一個(gè)較為理想的辦法，既能實(shí)現(xiàn)油耗下降，又能保障駕駛感受。而最主要的是，無(wú)需過(guò)多改變?cè)袆?dòng)力架構(gòu)使得輕混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際操作層面的成本更為可控，而這對(duì)于廠家和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。就像這一次XT5輕混動(dòng)車型的價(jià)格，和此前兩款同配置的車型售價(jià)保持了一致。并沒(méi)有因其引入90V的智能輕混動(dòng)系統(tǒng)，就價(jià)格上調(diào)。反而從實(shí)際的使用層面來(lái)看，油耗降低了、主觀駕駛感受還更好了。作為消費(fèi)者來(lái)講，當(dāng)然也愿意去接受物超所值的事物。