是渦輪增壓發(fā)動機，排量1.8t TSI是渦輪FSI的縮寫，T是渦輪增壓，S是機械增壓，代表分層直噴。00是發(fā)動機的近似最大扭矩。

TSI發(fā)動機的新特性來自于工程師開發(fā)的大量關鍵部件，包括:專為該技術設計的單活塞高壓泵共軌高壓噴射系統(tǒng)，負責提供充足的燃油，保證系統(tǒng)達到所需的壓力狀態(tài)；新設計的新氣缸蓋每個氣缸有4個氣門，由凸輪滾子從動件驅(qū)動。連續(xù)控制進氣的燃燒過程；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；采用NOx儲存催化排氣凈化器和NOx傳感器的改進排氣控制系統(tǒng)，現(xiàn)在低硫汽油的供應越來越普及，發(fā)動機整體節(jié)油的潛力逐漸實現(xiàn)。

曹俊峰的10:28:09TSI是Turbo FSI的縮寫，T是渦輪增壓，S是機械增壓，分層直噴。300是發(fā)動機的大概最大扭矩，是1.8t排量的渦輪增壓發(fā)動機

渦輪增壓的特點是利用廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機功率，增加進氣效率，提高動力；但缺點是通常需要發(fā)動機2000轉(zhuǎn)以上才能介入，不利于起步加速，渦輪的慣性使得加速有響應時間延遲。

TSI發(fā)動機具有以下優(yōu)點:發(fā)動機控制策略采用基于扭矩的控制；增壓器在發(fā)動機停止后有獨立的冷卻系統(tǒng)；電子超速回流控制，防止增壓器；連續(xù)的進氣門正時(曲軸轉(zhuǎn)角60°)可以降低油耗，增加動力。