"新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷三個(gè)階段。一個(gè)是政策驅(qū)動(dòng)階段，這是它的增長(zhǎng)動(dòng)力。第二階段是政策市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，現(xiàn)在進(jìn)入第三階段，稱(chēng)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段。"中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)認(rèn)為，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段。

與此同時(shí)，陳清泰表示，將電動(dòng)汽車(chē)定義為一場(chǎng)革命是不恰當(dāng)?shù)摹７Q(chēng)之為汽車(chē)革命更準(zhǔn)確。在陳清泰在美國(guó)看來(lái)，汽車(chē)革命的前半部分是電氣化的，但"它沒(méi)有不要止步于電氣化，否則它會(huì)不僅限于電氣化。"接下來(lái)將從電氣化的第一階段轉(zhuǎn)向以低碳、綠色、網(wǎng)聯(lián)、智能為特征的第二階段，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。第三階段，全球汽車(chē)企業(yè)將在中國(guó)發(fā)力。

此外，陳清泰特別提到，芯片的短缺要求我們重新思考新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。陳清泰 "閉關(guān)鎖國(guó)肯定是不對(duì)的，但產(chǎn)業(yè)鏈的安全要有保障，如何妥善處理是一個(gè)很重要的問(wèn)題。"此外，陳清泰指出"閉關(guān)鎖國(guó)肯定是不對(duì)的，但如何保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全，如何妥善處理，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。"

陳清泰指出，中國(guó)約占全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的30%，是世界上最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更重要。在國(guó)際化或?qū)崿F(xiàn)大循環(huán)的過(guò)程中，中國(guó)的內(nèi)部循環(huán)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈要起到保底的作用。

值得關(guān)注的是，芯片的短缺給國(guó)產(chǎn)芯片帶來(lái)了新的機(jī)遇。陳清泰指出，高端芯片，如人工智能領(lǐng)域的芯片，尚未形成壟斷或固化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這給新進(jìn)入者帶來(lái)了機(jī)會(huì)。因此，在短缺的情況下，中國(guó)美國(guó)汽車(chē)制造商有意向選擇國(guó)產(chǎn)芯片，這是"我們的歷史性機(jī)遇"。

"從目前的調(diào)查來(lái)看，國(guó)產(chǎn)芯片能否扭虧為盈已經(jīng)開(kāi)始"陳清泰說(shuō)。在他看來(lái)，如果沒(méi)有這場(chǎng)危機(jī)，中國(guó)將會(huì)非常非常困難的自救籌碼進(jìn)入固化的市場(chǎng)，但這場(chǎng)危機(jī)帶來(lái)了機(jī)遇。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，用中國(guó)芯片有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，國(guó)內(nèi)芯片的迭代速度比國(guó)外廠(chǎng)商快兩到三倍。另外，國(guó)內(nèi)芯片公司和汽車(chē)廠(chǎng)商的互動(dòng)非常好，對(duì)雙方都有利。"這種機(jī)制讓我從調(diào)查過(guò)程中更有信心，但是我是否能繼續(xù)努力，我需要在芯片粘貼這方面取得進(jìn)展，"陳清泰說(shuō)。

"在下一步的網(wǎng)絡(luò)化和智能化方面，我們?cè)谑澜缟喜⒉宦浜蟆Ｈ绻茉谶@方面成長(zhǎng)一批這樣的公司，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的相對(duì)安全性會(huì)大大提高。這是我從去年學(xué)到的。換句話(huà)說(shuō)，芯片的事情已經(jīng)過(guò)去了，我們必須要有一些痕跡，吸取教訓(xùn)，完善我們后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈。"陳清泰總結(jié)道。