經(jīng)過長時間的熱身和"遲到"，中型SUV，誕生于大眾的純電動平臺，分別由一汽大眾和SAIC大眾引入生產(chǎn)。一汽大眾被命名為ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），SAIC大眾被命名為ID.4 X（查成交價(jià)|參配|大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 X公布了更多消息，并推出了預(yù)訂。其預(yù)售不到25萬，綜合續(xù)航里程預(yù)計(jì)550公里。從它的價(jià)格和續(xù)航來看，它的大致目標(biāo)是特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

ID.4 X，頂著大眾光環(huán)，吸引了大家它一出現(xiàn)就引起了消費(fèi)者的關(guān)注，甚至有些消費(fèi)者興奮地想要預(yù)訂汽車。但是ID.4 X后輪鼓剎讓消費(fèi)者猶豫不決。據(jù)了解，ID.4 X配備21英寸輪圈，前部為碟剎，后部為大陸集團(tuán)鼓剎。值得一提的是，這也是大眾首次在國內(nèi)25萬級車型上使用鼓式制動器。

據(jù)了解，鼓式制動器與盤式制動器相比，制造成本更低，且有容易過熱的天然缺陷，所以一般用在廉價(jià)車型上。10萬元以上的乘用車很少有還在用后輪鼓式制動的。尤其是目前，大多數(shù)汽車制造商喜歡"堆疊材料"，20多萬國產(chǎn)車型普遍使用"Brembo "制動卡鉗。大眾美國這次在其高端電動汽車上使用鼓式制動器確實(shí)令人困惑。

但是，本著"如果你不我不明白。我會給你解釋的"，大眾也對ID.4做了相應(yīng)的解釋：光靠電機(jī)就夠減速了，大部分電動車都是用前軸剎車，剎車的次數(shù)比燃油車少。大眾曾做過一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國用戶只有在緊急剎車時才會使用后剎車。盤式制動器的優(yōu)點(diǎn)是在所有場景下都能有更好的制動性能。鼓式制動器繼承了很多優(yōu)點(diǎn)，而且有外殼保護(hù)，更加堅(jiān)固耐腐蝕。而且鼓式制動器可以使用到這款車的產(chǎn)品生命周期結(jié)束，維護(hù)成本更低。

簡單來說，大眾是考慮到消費(fèi)者的后期保養(yǎng)成本和國人的駕駛習(xí)慣才選擇使用鼓式剎車的?？吹竭@個解釋，的編輯回想起之前大眾對帕薩特（查成交價(jià)|參配|事實(shí)上，盡管大眾對ID.4 X使用鼓剎進(jìn)行了有力的解釋，并列舉了使用鼓剎的理由，但仍然難以說服網(wǎng)友。相比理解，大部分網(wǎng)友表達(dá)的態(tài)度是嘲諷和不滿。很多網(wǎng)友說，"這是我第一次。我看到了如此新鮮和精致的分配的減少"和"大眾僅僅依靠腳剎車".

作為大眾ID.4 X是美國最先進(jìn)的MEB平臺，也是大眾汽車進(jìn)攻新能源汽車市場的一把尖刀，但誰也沒有想到，這樣一款劃時代的車型會被"簡單匹配"。還是公眾已經(jīng)開始"培養(yǎng)"又是中國消費(fèi)者？