一輛2018款吉利帝豪EV450純電動(dòng)車(chē)，行駛里程3萬(wàn)km左右。用戶s反饋：汽車(chē)踩下制動(dòng)踏板，按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，儀表盤(pán)上的READY燈滅，顯示SOC，動(dòng)力系統(tǒng)故障燈亮，動(dòng)力電池指示燈符號(hào)不變黃，電池充電指示燈，電子駐車(chē)制動(dòng)(EPB)故障燈和車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)故障燈亮，高壓無(wú)法上電。

檢查分析：維修人員收車(chē)后檢測(cè)，故障現(xiàn)象屬實(shí)。打開(kāi)車(chē)輛前艙蓋，檢查前艙電機(jī)控制系統(tǒng)、低壓線束和高壓線束接頭、低壓蓄電池電壓是否正常。用故障診斷儀測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障診斷儀不能與車(chē)輛控制器(VCU)建立通信。儀器控制單元和蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)都有當(dāng)前的故障代碼"U111487—與車(chē)輛控制器失去通信。

整車(chē)控制器(VCU)是純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)的核心，承擔(dān)著數(shù)據(jù)交換與管理、故障診斷、安全監(jiān)控和駕駛員等功能的意向分析。VCU還可以通過(guò)CAN總線協(xié)調(diào)BMS、電子換擋器、電機(jī)控制器、組合儀表、EPB、ESC、安全氣囊模塊和空調(diào)之間的通信。因此，根據(jù)故障現(xiàn)象和故障代碼的提示，可以初步判定故障與VCU有關(guān)，故障原因可能是：VCU供電故障；VCU通訊失敗；VCU本身就有缺陷。

首先，檢查VCU的電源故障。根據(jù)維護(hù)手冊(cè)和相關(guān)電路圖(圖1)，VCU有多個(gè)電源。如果VCU正常電源出現(xiàn)故障，診斷儀將無(wú)法進(jìn)入VCU模塊；如果VCU的IG電源失效，診斷儀可以進(jìn)入VCU模塊。因此，結(jié)合故障現(xiàn)象，直接檢查VCU的恒定電源。

用萬(wàn)用表測(cè)量VCU接插件CA66第12號(hào)端子，接地電壓為11.96V(標(biāo)準(zhǔn)值為11.00~14.00V)，正常。檢查連接器CA66接地端子的導(dǎo)通性。從圖1可以看出，1號(hào)、2號(hào)、26號(hào)和54號(hào)端子是接地端子。關(guān)閉起動(dòng)開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)CA66，用萬(wàn)用表測(cè)量端子1、2、26、54與車(chē)身接地之間的電阻值。測(cè)量結(jié)果如表1所示。

根據(jù)以上測(cè)試，VCU供電和接地正常，維修人員開(kāi)始檢查VCU的通信線路。

VCU通過(guò)CAN總線進(jìn)行通信。根據(jù)資料，如果總線故障導(dǎo)致電源失效，則電源CAN (P-CAN)更有可能出現(xiàn)故障。從圖1中可以看出，連接器CA66的編號(hào)端子和8號(hào)端子分別是P-CAN的CAN-H和CAN-L線。

P-CAN有一個(gè)120終端電阻，分別與電機(jī)控制器(MCU)和BMS串聯(lián)。電源CAN (P-CAN)與MCU和BMS之間的連接電路如圖2所示。

關(guān)閉啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拔下連接器CA66，分別測(cè)量8號(hào)端子和8號(hào)端子的接地電阻，均為無(wú)窮大，正常；測(cè)量8號(hào)和8號(hào)端子之間的電阻，也是無(wú)窮大，明顯異常(正常為60.00)。因此，懷疑連接到連接器CA66的7號(hào)或8號(hào)端子的線束有故障。

通過(guò)分析圖2，關(guān)閉啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)連接器CA58，使CA66的7號(hào)端子和CA58的21號(hào)端子之間的電阻分別為0.90。測(cè)量CA66的8號(hào)端子和CA58的20號(hào)端子之間的電阻為無(wú)窮大，存在開(kāi)路。

排除故障：按維修手冊(cè)要求修理線束，再次按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，車(chē)輛通電，儀表就緒燈亮，其他故障警示燈不亮，以便排除故障。