奔馳S級 參考價：96.26萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(221條)

奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）變速箱詳解

類型：9G電子

車型年份：2019

車型：奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗

在S350L上，這個變速箱的表現(xiàn)就是差強人意。踩下油門后，變速箱不會馬上反應。提速后變速箱不會升檔降速，表現(xiàn)出要么E級太重，要么發(fā)動機不夠強勁的感覺。

齒輪箱的技術特點

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產品。如果要考古的話，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產品，2013年推出。從最初的五檔到現(xiàn)在的九檔，檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細的齒輪比和更寬的齒輪比范圍，使得換擋更平順，高速更省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這款變速箱的傳動比范圍是9.17:1。這么大的傳動比范圍，導致一般不使用9檔。不過試駕的時候其實是可以掛機的，只是步驟有點復雜，實用性也不是太大，不過總比ZF 9AT基本失靈好。

這個變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點。在7G-Tronic上，這種液力變矩器的能量損失會在15%左右，但在9G-Tronic上已經(jīng)降低到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

很顯然，這款奔馳9AT在奔馳自主產品中具有很高的通用性，但技術方面還是沒能達到大小尺寸所有車型都適用的地步。在C級和E級的表現(xiàn)還不錯，但是到了S級就開始顯擺了。

接下來：如何少點空氣懸架，奔馳S級底盤分析