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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

吸能設(shè)計(jì)當(dāng)然不是偷工減料了。它的基本思路是在人體耐受的加速度水平下，盡可能地吸收更多的能量以降低人體的碰撞速度，減小人員傷害，與此同時(shí)出于輕量化的考慮盡可能地采用輕質(zhì)材料。比如 epp 泡沫、蜂窩鋁等。

日本的城市是車輛密集度最高的城市，所以它設(shè)計(jì)汽車的理念是以不傷害行人為主，所以多采用緩沖吸能設(shè)計(jì)，比如說在同樣60km/h低速情況下刮碰行人的話，能讓行人生存幾率更高，所以就有了通常大家所傳達(dá)的車身設(shè)計(jì)“偷工減料”、“不安全”的說法。

另外車身的鋼板強(qiáng)度越高，對(duì)于我們駕乘人員的安全不一定有利。所以說主要是看用在什么地方，車身一些地方的的鋼板強(qiáng)度要低一些，比如說車前和力尾部的材料，以便能夠吸收撞擊力，比如說轎車的前翼子板，而有一些則必須使用極高強(qiáng)度的鋼板。比如說駕駛室的框架，以便保證駕駛室的空間盡量不變形。

其中來自于美國(guó)的iihs（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）以及來自歐洲的e-ncap汽車碰撞測(cè)試中,iihs這個(gè)最高安全等級(jí)榜，一直都是日系車盤踞大多數(shù)位置，而在最新2017年的新聞中也有不少日系車獲得這個(gè)殊榮。所以說大多數(shù)日系車是碰撞測(cè)試各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)最好的“三好學(xué)生”，這怎么能算偷工減料呢？

上述問題中提過的那些慘不忍睹的照片普遍都是真實(shí)的，這只能說明汽車當(dāng)時(shí)受到的沖擊力比較大，而吸能設(shè)計(jì)也發(fā)揮了作用，而且，奔馳才是世界上首家在量產(chǎn)車上使用吸能設(shè)計(jì)的車廠，現(xiàn)如今從主流轎車（歐美系車，韓系車等）的重量可以看出，為了省油、環(huán)保，所有車企都在輕量化方面下功夫，但這并不代表安全性打折扣。