無論是柴油機、或汽油機，出現(xiàn)冒黑煙的狀態(tài)原因都是混合氣過濃、或局部混合氣過濃；而柴油機更容易出現(xiàn)冒黑煙狀態(tài)主要的原因在于其燃燒方式，柴油機采用的擴散燃燒方式必然造成壓燃初期的混合氣濃度過大（沒來得及與空氣混合），所以柴油機更容易冒黑煙！

所以沒循環(huán)作功沖程、燃油燃燒之初產生部分黑煙才是柴油機最真實的狀態(tài)，這不是抹黑柴油機、只是擴散燃燒客觀存在的短板；國三以及國三之前的柴油機、由于使用機械泵噴油很粗暴，嚴重影響油氣擴散的效果，所以冒黑煙現(xiàn)象嚴重；從國四開始，噴油壓力更高、電控噴射更加精準，改善了機械泵噴油粗糙的控制策略，從而減少了黑煙現(xiàn)象的產生；換句話說只要抑制住局部混合氣濃度過大，就能很好的避免黑煙現(xiàn)象！ 黑煙是燃油不完全燃燒的產物

黑煙實際上就是燃油中的碳氫化物在氧濃度低時燃燒不完全的產物（也可以理解成是積炭的一種），排放中最主要的三大物質分別是一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物，一氧化碳本身是無色的、而氮氧化物通過scr系統(tǒng)時被尿素給轉換了，所以黑煙僅僅是燃油中的碳氫不完全燃燒的產物，這一點不要與氮氧化物混淆、現(xiàn)在的柴油車不冒黑煙與尿素也沒關系，尿素是處理無顏色的氮氧化物氣體的！ 預混合燃燒的汽油機

都說柴油機容易冒黑煙、實際上汽油機也會冒黑煙，但汽油機冒黑煙需要有特定的環(huán)境；比如直噴汽油機、在北方冬季冷啟動時大腳轟油門，因為低溫影響霧化、所以系統(tǒng)會加濃噴射燃油，再配上大腳猛踩油門，就會造成混合氣濃度過大、即便汽油機是預混合燃燒也必然會冒黑煙；所以只要混合氣、或局部混合氣過濃時燃燒必然發(fā)生不完全燃燒現(xiàn)象，結果就是黑煙的產生，這是不可避免的現(xiàn)象；只不過汽油機的預混合燃燒能有效避免局部混合氣過濃的現(xiàn)象！

汽油機采取的是預混合燃燒，簡單點說就是油氣、空氣在點火前已經達到均質混合狀態(tài)，然后跳火點燃、均勻的混合氣燃燒的更完全所以避免了黑煙現(xiàn)象；壓縮沖程活塞上行之初，空氣、油氣就開始混合，時間、空間充足，所以活塞上行、直到火花塞點火時，混合氣已經接近均質，燃燒的就好；其次汽油機噴多少油會根據(jù)進氣量來決定，所以不容易出現(xiàn)富氧、或缺氧燃燒狀態(tài)，所以既不容易冒黑煙、也不像柴油機產生那么多的氮氧化物！ 擴散燃燒的柴油機

柴油機的燃燒是比較矛盾的，因為進氣量不受限制、越多越好，所以從整體上看每循環(huán)的燃燒都是富氧狀態(tài)，但因為是采用擴散燃燒的方式、局部又呈現(xiàn)缺氧燃燒狀態(tài)？缺氧燃燒冒黑煙、富氧燃燒產生大量氮氧化物（富氧環(huán)境還會有效抑制貴金屬銠的轉化能力，所以只能用尿素了），這就是柴油機在排放上總做不到汽油機那么合理的原因；柴油機壓縮沖程壓的只是空氣（汽油機壓的是混合氣），等壓縮沖程快結束時、噴油被壓縮空氣產生的高溫直接引燃，但要知道一點擴散是需要時間的、剛噴出的燃油還沒來的擴散就著火了，所以就形成了局部混合氣過濃的現(xiàn)象！

黑煙就是這么產生的，隨著油氣的燃燒、產生的湍流加速了未燃油氣的擴散，而外部的大量空氣很容易與油氣混合、反而形成了富氧的狀態(tài)，這就是整體富氧、局部缺氧的狀態(tài)，也是柴油機很難克服的難題；當然現(xiàn)在的柴油車已經不太容易冒黑煙了，最多就是起步、或提速時偶爾冒一下，這就是起步或提速時加濃噴射油氣所導致的；畢竟電控內燃機、配壓力更大的噴油器、多次噴射的噴油策略能很好的緩解局部混合氣過濃的問題，所以現(xiàn)在的柴油車冒黑煙的現(xiàn)象少了，國三之前的柴油車冒黑煙的比較常見！