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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(228條)

福特經(jīng)理德里克比爾(Derek Bier)表示，“我們一直致力于簡(jiǎn)化體驗(yàn)。”幾乎在任何情況下都必須優(yōu)化這輛車，因?yàn)楸仨毚_保車主始終享受駕駛的樂趣。"

因此，從“正?！遍_始，可以將GT切換到五種模式。這是面包店流行的模式，將懸掛的離地間隙增加到120mm，以應(yīng)對(duì)坑洼、減速帶等。在這種模式下，牽引力和穩(wěn)定性控制裝置打開且不能關(guān)閉，而展開的尾翼設(shè)置為在速度超過145 km/h時(shí)彈出.在這種模式下，還有一個(gè)“舒適”懸掛設(shè)置，可以稍微軟化減震器，在強(qiáng)烈制動(dòng)下，尾翼可以作為空氣制動(dòng)器展開。

其次是“濕”模式，基本是“正常”模式，只是油門稍微往后一點(diǎn)。

現(xiàn)在，讓我們看看嚴(yán)肅的東西。運(yùn)動(dòng)模式可以加速油門，啟用防滯系統(tǒng)，而由AdvanceTrac電腦控制的穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)現(xiàn)在可以由駕駛員進(jìn)行調(diào)整，允許你稍微滑動(dòng)和擺動(dòng)汽車。懸掛保持在120毫米的離地間隙，但減震器現(xiàn)在被鎖定在更硬的模式。福特的工程總監(jiān)尼克特澤斯(Nick Terzes)說：“駕駛員的校準(zhǔn)變得更加激進(jìn)——油門的輕微變化將導(dǎo)致更快的加速。”“檔位變化更快，而離合器分離并快速接合以實(shí)現(xiàn)最大加速度。車手可以在賽道上使用運(yùn)動(dòng)模式，并期待賽車在這種設(shè)置下表現(xiàn)出色。”

然后就是“跟蹤”模式，福特說是“嚴(yán)格針對(duì)比賽條件優(yōu)化的”。行駛高度下降50 mm，彈簧和減震器固定，尾翼永久固定，前進(jìn)氣口關(guān)閉，幫助產(chǎn)生最大下壓力。你只能在車停下來，P處于傳輸狀態(tài)的時(shí)候，把車切換到“賽道”，不能用于道路。泰爾斯說：“這種模式只供軌道使用?！薄凹词箯倪\(yùn)動(dòng)來說，控制力也是非常不同的——如此之大。在這種模式下，賽車的每個(gè)方面都針對(duì)賽道使用進(jìn)行了優(yōu)化。

最后是“V-Max”模式，和“賽道”模式基本相同，只是尾翼折疊起來，讓車盡可能的滑。泰爾澤斯說：“最終，V-Max模型是為單一目標(biāo)設(shè)計(jì)的；為了讓GT達(dá)到自己的最快線速度。奏效了。”最高速度是多少？時(shí)速超過330 km/h，具備發(fā)射控制功能，可以幫助你更快到達(dá)目的地。