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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(470條)

文:魏小北

圖:網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)在的雙離合變速箱在市場(chǎng)上似乎口碑不好，“低速換擋不順暢”、“各種挫折”、“容易發(fā)熱”、“使用壽命短”。反正也沒什么好話。這主要是當(dāng)年大眾DSG變速箱故障留下的陰影。雖然經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)已經(jīng)相對(duì)成熟，但是一些固有的弱點(diǎn)依然存在。

但是，沒有必要妖魔化它。雙離合的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，換擋速度快，傳動(dòng)效率高，省油。所以市面上搭載雙離合的車型并沒有減少，很多車型還專門用在了頂配版上，比如LINK 01四驅(qū)金Pro，本田思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.4L豪華版，謳歌MDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一體機(jī)等等。

其實(shí)只要了解雙離合的特點(diǎn)，掌握一些小技巧，就可以相處的很好。

什么是雙離合？

對(duì)于雙離合的評(píng)價(jià)，AT粉絲會(huì)說“不夠智能，沒有AT那么智能可以為所欲為，是次品”。喜歡雙離合的也會(huì)說“AT在開，雙離合在開，類似于拍照和攝影的區(qū)別”。當(dāng)然有一點(diǎn)是肯定的，那就是開車的時(shí)候不需要知道at的原理，但是開雙離合的時(shí)候需要知道它的結(jié)構(gòu)和工作原理，這樣可以避免一些錯(cuò)誤的操作，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

目前雙離合分為濕式離合器和干式離合器。濕式離合器是將離合器安裝在一個(gè)充滿液壓油的封閉油室內(nèi)，很好的解決了發(fā)熱問題，所以口碑比干式離合器好很多。但缺點(diǎn)是整體尺寸比干式雙離合大，不利于整車動(dòng)力總成的布局。而干式雙離合，最典型的就是大眾2007年推出的DQ200，即7速DSG。

它的結(jié)構(gòu)和工作原理是:兩個(gè)離合器與兩個(gè)輸入軸相連，通過一個(gè)由集成的電子和液壓元件組成的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋和離合器的操作。如果離合器1通過實(shí)心軸與1、3、5、7檔連接，則離合器2通過空主軸與2、4、6檔和倒檔連接。通俗地說，就是兩個(gè)離合器協(xié)同工作，所以換擋速度快，沒有延遲。

雙離合器換檔邏輯

知道了雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)，也要知道它的換擋邏輯，這樣開車的時(shí)候才能有的放矢。以大眾的DSG為例。在D檔模式下，1檔和2檔之間的換檔間隙非常小。汽車開始加油后，以每小時(shí)4公里的速度從1檔跳到2檔，轉(zhuǎn)速只需要100轉(zhuǎn)。2檔后升檔差距會(huì)變大，6速DSG每1900轉(zhuǎn)就會(huì)跳下一檔，直到車速達(dá)到65 km/h跳下最高的6檔，而7速DSG每1700轉(zhuǎn)左右就會(huì)跳下一檔。只要車速超過60 km/h，就會(huì)跳到最高的7檔。

當(dāng)車速降低減速時(shí)，D擋自動(dòng)模式下的DSG變速箱只會(huì)在車輛不停車的情況下降到最低的2擋，而保持在2擋的最低車速是每小時(shí)5公里，這樣在堵車停車時(shí)變速箱會(huì)跳到1擋，在車輛行駛時(shí)變速箱會(huì)升到2擋，這樣在1擋和2擋之間反復(fù)，導(dǎo)致變速箱過熱。所以堵車跟車時(shí)DSG變速箱盡量切換到手動(dòng)模式，讓變速箱保持在一檔，不自動(dòng)重復(fù)行程停車過熱現(xiàn)象會(huì)有所改善。

無(wú)論DSG變速箱處于D擋自動(dòng)模式還是手動(dòng)模式，踩剎車減速時(shí)變速箱都會(huì)自動(dòng)降檔，但D擋模式下降檔的靈敏度更高。據(jù)車主L先生實(shí)際觀察，7速DSG以60km/h的速度行駛在7檔，當(dāng)車速降至57km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)降一檔至6檔。這個(gè)降檔速度非常正。在手動(dòng)模式下，踩剎車會(huì)降低自動(dòng)降檔的靈敏度。同樣，7速雙離合會(huì)在最高檔7檔以60km/h的速度前進(jìn)。在手動(dòng)模式下，汽車會(huì)自動(dòng)降檔至6檔，直到車速降至50公里/小時(shí)以下..

雙離合駕駛技巧

很多雙離合變速箱的車主都抱怨自己的雙離合容易壞，但其實(shí)大部分都是使用不當(dāng)造成的。在這里，三位司機(jī)結(jié)合各方面的信息和身邊車主的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供大家參考。

1.慢慢開始。很多人喜歡搞D擋，直接踩油，這對(duì)雙離合變速箱非常不利。建議先掛D檔等離合器再踩油門，否則會(huì)加重離合器磨損。雙離合車掛到D檔需要0.7秒才能接上半離合狀態(tài)。在此之前，踩油門只是發(fā)動(dòng)機(jī)空并沒有動(dòng)力出來(lái)。而且雙離合最大扭矩輸出是2檔，1檔只是曇花一現(xiàn)，最好等油門平穩(wěn)過到2檔，再任意踩油門。

2.等燈掛N檔。紅綠燈在n檔的時(shí)候，不要踩D檔的剎車。雙離合的原理和手動(dòng)擋差不多。停車時(shí)，離合器沒有完全分離。在長(zhǎng)時(shí)間踩剎車但帶擋的情況下，能量無(wú)處轉(zhuǎn)換。一部分磨損了離合器片，多余的要轉(zhuǎn)化為熱量。短時(shí)間停車時(shí)使用n擋。掛N擋踩剎車或N擋拉手剎，或者在擁堵路段行駛時(shí)直接切換到手動(dòng)模式才是正確的操作。

3.把剎車踩到底。在交通堵塞時(shí)，如果你頻繁換檔，你很可能會(huì)遇到麻煩。如果嚴(yán)重到保護(hù)變速箱過熱，你就不吃了。所以我教你一個(gè)方法，就是把剎車踩到底，這樣離合器片就會(huì)松開，因?yàn)殡娔X已經(jīng)檢測(cè)到你要停車了。

4.把車拖到S檔。如果裝有雙離合變速箱的車輛行駛激烈，必須將變速箱推到S位置。以大眾的DSG為例。S擋的邏輯降檔會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，和賽車過彎時(shí)降檔補(bǔ)油的原理是一樣的。因?yàn)榻禉n的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在突然減速加速的情況下很高，突然跳到較低檔位，扭矩大會(huì)對(duì)變速箱造成較大的負(fù)荷。所以補(bǔ)油是為了保護(hù)變速箱穩(wěn)定的扭矩輸出，而D擋模式下的DSG降檔是不會(huì)補(bǔ)油的，所以盡量不要在D擋模式下激進(jìn)駕駛。

5.手動(dòng)上坡下坡。在常見的地下車庫(kù)下坡，坡的慣性會(huì)讓車加速。如果在D擋模式下是下坡，變速箱會(huì)默認(rèn)自動(dòng)升檔，影響制動(dòng)力。因此，在進(jìn)入地下車庫(kù)或陡坡時(shí)，請(qǐng)將DSG變速箱切換至手動(dòng)模式，并在下坡前降至1檔。不要在斜坡中間換高速檔。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單。上坡的時(shí)候，我們需要用力踩油門，讓車子發(fā)力。但是，在D檔模式下，當(dāng)車速超過換檔臨界點(diǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)行程停止。這樣如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升檔，扭矩會(huì)突然不足，變速箱會(huì)承受過大的負(fù)荷，對(duì)變速箱造成很大的傷害。