晨風(fēng) 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8條)

說到電動(dòng)汽車，日產(chǎn)其實(shí)是個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家。早在2010年就開始量產(chǎn)的第一代Leaf已經(jīng)以超過37萬輛的銷量成為全球最暢銷的純電動(dòng)汽車。當(dāng)然好車必然會(huì)引入中國，所以日產(chǎn)把第一代聆風(fēng)給了弟弟陳開，第一代日產(chǎn)聆風(fēng)改標(biāo)陳開晨風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但早期電動(dòng)車的市場并不火爆，消費(fèi)者對品牌認(rèn)可度的堅(jiān)持最終導(dǎo)致了第一縷晨風(fēng)的銷量平平。

作為國內(nèi)最早布局純電動(dòng)汽車的合資企業(yè)，日產(chǎn)沒有將第二代聆風(fēng)引入國內(nèi)確實(shí)有些可惜。好在為了彌補(bǔ)這個(gè)差距，日產(chǎn)去年推出了軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電動(dòng)。凌風(fēng)的技術(shù)加成和軒逸的優(yōu)秀口碑結(jié)合在一起，軒逸純電是一款非常貼合國情的產(chǎn)品。

最近電動(dòng)汽車電池安全問題頻發(fā)，于是日產(chǎn)帶著凌風(fēng)“累計(jì)里程100億公里，重大電池事故的結(jié)果”的自信，帶領(lǐng)媒體參觀了自己的電池生產(chǎn)線。

我們參觀的工廠位于廣州花都區(qū)第二工廠。目前工廠主要生產(chǎn)藍(lán)鳥（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸純電動(dòng)以及全新的第14代軒逸。

目前該廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能為24萬輛，最高年產(chǎn)能為30萬輛。值得一提的是，電池生產(chǎn)線位于二廠，這是軒逸純電動(dòng)專用的生產(chǎn)線，也是日產(chǎn)第四條全自動(dòng)電池生產(chǎn)線。根據(jù)官方消息，未來更多純電動(dòng)汽車出現(xiàn)時(shí)，生產(chǎn)線也可以提供支持(最快的應(yīng)該是e-Power)。

供應(yīng)商是當(dāng)代安培科技有限公司。

目前軒逸純電動(dòng)搭載的是鎳鈷錳三元鋰電池，其電池供應(yīng)商為國內(nèi)電池巨頭當(dāng)代安普科技有限公司(寶馬等品牌新能源車型也由其提供)。電池組容量為38千瓦時(shí)，續(xù)航里程為338公里。需要說明的是，這條生產(chǎn)線不生產(chǎn)電池，只負(fù)責(zé)電池模塊的組裝和總承包。

電池組裝過程

這條生產(chǎn)線的主要工作是電池模塊組裝和測試。將檢驗(yàn)過的電芯原材料直接放入自動(dòng)化生產(chǎn)線，然后按照切極耳、超聲波焊接、墊片熱鉚、熱成型封口、ab兩層組裝、CD兩層組裝、四層組裝的順序逐一進(jìn)行。

將完成的四層組合成一個(gè)電池模塊(顧名思義，四層由四個(gè)電芯組成，而兩個(gè)四層組成一個(gè)電池模塊)。簡單來說，這一步主要是從原材料到單個(gè)電池模塊的變化。

(四層)

目前市面上大部分純電動(dòng)汽車的電池結(jié)構(gòu)分為三種(方形電池、圓柱形電池、軟袋電池)，各有優(yōu)缺點(diǎn)。軒逸春電采用軟包電池的結(jié)構(gòu)方案，散熱性能和安全性更好，也便于靈活組合。缺點(diǎn)是成本技術(shù)高(目前的奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用這種方案)。

值得注意的是，在四層機(jī)身的加工組裝過程中，還會(huì)進(jìn)行氣味檢測、14項(xiàng)圖像檢測、振動(dòng)檢測等項(xiàng)目，以保證電芯的質(zhì)量和穩(wěn)定性。最后，還有一系列的記錄功能，可以追溯每個(gè)電池模塊中單個(gè)電池的來源。這從根本上保證了每個(gè)細(xì)胞的穩(wěn)定性和可追溯性。

(由兩個(gè)四層體組成的電池模塊)

電池車間的最終產(chǎn)品就是這個(gè)電池模塊，電池容量約1.58kWh，質(zhì)量約8.7kg. PS:一臺(tái)軒逸純電動(dòng)由24個(gè)電池模塊組成。

這些模塊形成一個(gè)電池組。

新出爐的電池模塊將不間斷地安裝在電池盒上。如上面紅色圖標(biāo)的位置所示，電池模塊的位置主要分為三部分:左前、右前、后。其中左右兩側(cè)有6個(gè)電池模塊，后排有12個(gè)模塊(可能后面12個(gè)模塊是后排坐姿高的原因？)，再加上電池管理系統(tǒng)、安全裝置等等，就構(gòu)成了一個(gè)完整的電池組。

電池最終被封裝。

完成前面的一系列操作后，工人將連接電池組之間的線束，并關(guān)閉和密封電池組。當(dāng)電池組處于“密封”狀態(tài)時(shí)，大約需要向電池組中充入1.5千帕的氣體。如果15秒內(nèi)沒有氣體側(cè)漏，則電池組密封性合格。

檢測合格后，工作人員會(huì)對電池組進(jìn)行15分鐘左右的高壓充電測試，以驗(yàn)證電池的穩(wěn)定性。當(dāng)最后一步充電沒有問題的時(shí)候，就意味著這個(gè)電池組可以放心的安裝在軒逸純電動(dòng)的車身上了。

電池如何安全？

除了在生產(chǎn)線上采用各種測試方法來保證電池組的質(zhì)量和穩(wěn)定性，電池組本身其實(shí)在結(jié)構(gòu)上也很優(yōu)雅。雖然沒有主動(dòng)液冷之類的裝置，但是每個(gè)電池堆上都有兩層保護(hù)套，電池組之間也有塌陷區(qū)。最后用1200kpa的金屬外殼包裹，安全性有保障。畢竟日產(chǎn)號(hào)稱“累計(jì)行駛里程100億公里，電池重大事故的結(jié)果”，可見其自信。

總結(jié):耐力可能就是競爭力。

就消費(fèi)者而言，他們對日產(chǎn)的品牌認(rèn)可度仍然高于大部分新勢力造車企業(yè)。只是對于電動(dòng)車來說，品牌可能不是最強(qiáng)的競爭力，但是續(xù)航和體驗(yàn)才是。目前軒逸純電動(dòng)的續(xù)航里程只能說中規(guī)中矩，而且因?yàn)殡姵貕毫Φ脑?，后排乘坐體驗(yàn)與燃油版相差甚遠(yuǎn)。日產(chǎn)現(xiàn)在最需要做的，要么是盡快提升軒逸純電動(dòng)的續(xù)航里程，要么是在空之間快速推出一款體驗(yàn)更好的全新純電動(dòng)SUV。畢竟隨著新能源補(bǔ)貼大幅下降，留給日產(chǎn)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

當(dāng)然，這種高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線，目前只進(jìn)行這種電池組裝，確實(shí)有點(diǎn)大材小用。也許日產(chǎn)的生產(chǎn)線更大的意義是為即將到來的e-Power做鋪墊。