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自1999年C-NCAP誕生以來，我們對車輛安全性的評價逐漸走出了“車禍現(xiàn)場英雄”的誤區(qū)。越來越多的人開始明白，乘員保護能力是評價車輛安全性的首要因素。雖然C-NCAP存在測試項目少、頂配車型使用頻繁等缺點，但在“中國特色”的帽子下，整體來看，C-NCAP在不斷進(jìn)步，為自主品牌汽車的安全進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。

但是，我們今天要講的不是碰撞測試，也不是車輛安全，而是一個長期被忽視的車身替身:碰撞測試假人。

碰撞試驗檢驗汽車對人的保護作用。自然要把人扔進(jìn)車?yán)锊拍茏曹?，但高速碰撞的致命考驗，總不能用活人吧。因此，人類遺骸被用于早期碰撞測試。然而，由于絕大多數(shù)尸體來自老年人，不能很好地代表年輕司機，而且每具尸體只能使用一次，無法建立可靠的對比數(shù)據(jù)，一些人權(quán)組織也對車身碰撞測試非常不滿。因此，人體遺骸的碰撞試驗逐漸衰落。

1980年，工程師開始在碰撞試驗中使用麻醉的豬和熊，從而解決了人權(quán)問題，但仍然無法建立變量控制的對比數(shù)據(jù)。動物保護組織也反對動物試驗。

于是，可以模擬人類特征、重復(fù)實驗而不存在倫理問題的碰撞測試假人應(yīng)運而生。

前幾天我在奇瑞汽車工程中心參觀的時候，和這些車身雙料人進(jìn)行了一次面對面的交流。

在碰撞實驗室的一個神秘房間里，替身靜靜地坐在角落里。這些經(jīng)歷過大場面的哥們，似乎并不在意我的突然造訪。假的人看起來都差不多，其實分工明確。正面碰撞、側(cè)面碰撞和后面碰撞(鞭打試驗)的任務(wù)由不同的假人承擔(dān)。鞭打試驗用假人比正面碰撞用假人能提供更多的頸椎損傷數(shù)據(jù)。

例如，在C-NCAP的100%正面碰撞中，需要使用兩個Hybrid III 50%男性假人、一個Hybrid III 5%女性假人和一個P系列3歲兒童假人，其中“50%男性”是指某一區(qū)域假人身高體重高于人體統(tǒng)計50%的男性。

這些假人乍一看和商場里的人體模特沒什么區(qū)別，但是里面有一大堆人才。每個假人都配備了加速度傳感器、壓力傳感器和運動位移傳感器三種類型的傳感器，傳感器的數(shù)量可以達(dá)到60個之多。但是碰撞測試假人和時裝模特假人在價格上是有區(qū)別的。碰撞測試假人的成本可達(dá)100萬人民幣。而中國目前還不能自主制造，只能從國外進(jìn)口。

發(fā)動機和變速箱的標(biāo)定我們聽了很多，但是假人的標(biāo)定大概是新的。為了確保每次碰撞試驗中假人狀態(tài)的一致性，每次碰撞后都需要對假人進(jìn)行校準(zhǔn)。只有確定各傳感器的輸入輸出，并進(jìn)行誤差校準(zhǔn)，才能實現(xiàn)碰撞試驗的重復(fù)性。

除了碰撞后的校準(zhǔn)之外，在每次碰撞之前，假人應(yīng)儲存在規(guī)定的溫度和濕度環(huán)境中。例如，在進(jìn)行C-NCAP的100%正面碰撞試驗之前，假人必須放置在溫度為20°C ~ 22°C、濕度為10%~70%的環(huán)境中至少5小時。相應(yīng)的溫度和濕度可以控制材料的硬度、韌性、膨脹率等參數(shù)，使假人更好地模擬真實皮膚在碰撞接觸中的性能結(jié)果。

在特殊空傳送室里的幾個小時的縱容之后，偽人們將面臨非人的野蠻沖擊。祝你好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），下次再見！