正常情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)應(yīng)該是平穩(wěn)的，有規(guī)律的。如果能明顯感覺到最近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)增大，就要檢查一下了。要解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的原因，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮。

1.進(jìn)氣系統(tǒng)故障

(1)節(jié)氣門和進(jìn)氣口結(jié)垢過多或空空氣濾清器濾芯堵塞。

節(jié)氣門和進(jìn)氣管污垢過多或空空氣濾清器濾芯堵塞，怠速通道截面積變小，進(jìn)入氣缸的空空氣量小于正常值，混合氣變濃，氣缸燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

(2)進(jìn)氣管或EGR閥泄漏

進(jìn)氣管道或EGR閥泄漏，進(jìn)入氣缸的空空氣量大于正常值，導(dǎo)致混合氣稀釋，氣缸動(dòng)力性能下降。如果EGR閥關(guān)閉不當(dāng)，部分廢氣會(huì)進(jìn)入氣缸，殘留廢氣量高，燃燒情況惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

(3)空氣體流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障。

如果空氣體流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，將無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)氣量，噴射系統(tǒng)的噴射量不準(zhǔn)確，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的氣體量異?？蘸突旌蠚鉂舛炔淮_定，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

(4)怠速控制系統(tǒng)故障

怠速控制系統(tǒng)主要控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量增減噴油量，以達(dá)到合適的空空燃比。如果怠速控制系統(tǒng)(如節(jié)氣門位置傳感器、怠速閥等。)失效，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的空空燃比控制，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

2.燃料系統(tǒng)故障

(1)供油壓力故障

供油壓力故障的原因很多:燃油濾清器堵塞；燃油泵損壞或?yàn)V網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油壓力不足；燃油泵彈簧的彈性變?。蝗加蛪毫φ{(diào)節(jié)器損壞等。供油壓力異常導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

(2)噴油器故障

噴油器常見故障有:噴油器線圈損壞；噴油器被卡??；噴油器堵塞；噴油器密封不良等。噴油器故障會(huì)導(dǎo)致各缸噴油量不均勻，霧化不良，造成各缸輸出功率不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

3.點(diǎn)火系統(tǒng)故障

(1)火花塞

火花塞可以將高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，在電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。如果火花塞電極間隙不正確，火花塞電極積碳或燒蝕，火花塞絕緣體開裂，火花塞不會(huì)點(diǎn)火或火花能量弱，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

(2)點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈故障還會(huì)導(dǎo)致失火或火花能量微弱的情況發(fā)生，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。目前大部分車輛的點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈是一體化的。

(3)點(diǎn)火控制電路和點(diǎn)火正時(shí)

在計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU接收各種傳感器和其它與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的裝置的信號(hào)，進(jìn)行計(jì)算、分析和判斷，然后向執(zhí)行裝置發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。或者傳感器點(diǎn)火控制電路故障，ECU錯(cuò)誤指令導(dǎo)致點(diǎn)火提前角不正確。常見原因有:空氣體流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；霍爾傳感器故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接觸不良或內(nèi)部電路損壞等。

4.電子控制系統(tǒng)故障

電子控制系統(tǒng)主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車輛行駛工況來(lái)確定汽油的最佳噴射量和點(diǎn)火提前角。該系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和ECU組成。傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的各種數(shù)據(jù)，并送至ECU進(jìn)行處理，從而更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油和點(diǎn)火。如果ECU采集的傳感器數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，點(diǎn)火或噴油都會(huì)出現(xiàn)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。計(jì)算機(jī)是控制燃油噴射和點(diǎn)火的核心部件?？刂茊卧某Ｒ姽收鲜莾?nèi)部電路損壞或接觸不良。

5.機(jī)械結(jié)構(gòu)故障

(1)活塞連桿機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見故障有:活塞環(huán)損壞或失去彈性、活塞環(huán)槽積碳、氣缸積碳、連桿彎曲變形等。這些故障還會(huì)導(dǎo)致各缸功率不平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

(2)配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的常見故障有:正時(shí)皮帶安裝不正確導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)相位不正，氣門工作區(qū)積碳過多導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，凸輪磨損不一致導(dǎo)致氣缸進(jìn)氣量不一致，氣門彈簧斷裂導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。所有這些故障都會(huì)導(dǎo)致氣缸功率下降，氣缸功率不平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

6.其他原因

空調(diào)制系統(tǒng)，自動(dòng)變速器等。會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速負(fù)荷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。三元催化器堵塞，曲軸、飛輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件不平衡也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的主要原因有:一些因素導(dǎo)致各缸功率不平衡，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊和振動(dòng)，造成怠速抖動(dòng)。