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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

減震器的作用

汽車在不平的路面上行駛時(shí)，車身會(huì)振動(dòng)。為了加速減振，提高汽車的乘坐舒適性，現(xiàn)在一些汽車懸架系統(tǒng)都配備了減震器，可以快速衰減在不平路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的車身振動(dòng)。

減震器可以加速和衰減車身的振動(dòng)。它是懸架中最精密、最復(fù)雜的機(jī)械零件。減震器上端與車身或車架連接，下端與車軸連接。當(dāng)汽車以一定的速度壓縮或拉伸減震器時(shí)，減震器內(nèi)的油與孔壁之間的摩擦形成對(duì)車身振動(dòng)的阻力，稱為阻尼力。

減震器的阻力可以分為壓縮和回彈。壓縮阻力和彈簧力有疊加作用，可以增加彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)的硬度，而回彈阻力是彈簧受到路面沖擊壓縮后的回彈行程，用來抵抗彈簧壓縮后將輪胎壓回地面的力，減緩回彈沖擊，保持車輛平衡。普通減震器的吸振行程阻力通常比回彈行程阻力小很多，因?yàn)槲裥谐套枇μ髸?huì)影響乘坐舒適性，所以沖擊和回彈的阻尼力比相等。減震器的要求

雙作用減震器的工作原理是通過減少油路產(chǎn)生阻尼力來減少振動(dòng)。當(dāng)車架和車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油通過一些窄孔反復(fù)從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室。這時(shí)孔壁與油的摩擦和液體分子的內(nèi)耗會(huì)形成阻尼力，將車身振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，被油和殼體吸收，分散到大氣中。阻尼力可以通過油路面積、氣門彈簧剛度和油液粘度來控制。

減震器的阻尼力越大，消除振動(dòng)的速度就越快。但是如果阻尼力過大，彈簧的緩沖功能就不能充分發(fā)揮，甚至?xí)p壞一些連接器。

因此，減震器應(yīng)與彈性元件協(xié)調(diào)工作，減震器應(yīng)滿足以下要求:

當(dāng)車架和車軸靠得很近時(shí)，減震器的阻尼力要小，這樣才能充分利用彈性元件的彈性來減輕沖擊。

當(dāng)車架和車橋相距較遠(yuǎn)時(shí)，減震器的阻尼力應(yīng)該較大，約為2！5次，以迅速減少振動(dòng)。

當(dāng)車橋與車架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過高時(shí)，減震器應(yīng)自動(dòng)增大油道的截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。減震器的類型

減震器的種類很多，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可以分為雙缸減震器和單缸減震器。根據(jù)工作方向，減震器可分為雙作用減震器和單作用減震器。目前現(xiàn)代汽車多采用雙缸雙作用減震器。