導(dǎo)致發(fā)動機空氣流傳感器數(shù)據(jù)流增加的原因一般有三個:

1.空空氣流量傳感器本身損壞；

2.空有空氣從空氣流量傳感器后部泄漏到節(jié)氣門前部；

3.發(fā)動機氣門重疊角混亂，造成回風；

這臺發(fā)動機的氣門重疊角是多少？

所謂氣門重疊角，通常是指發(fā)動機進氣門和排氣門同時開啟的一段時間，稱為氣門重疊角，用曲軸轉(zhuǎn)角表示。一般根據(jù)高速旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的需要設(shè)計氣門重疊角。

氣門重疊角的作用:

1.進氣門提前開啟:在進氣沖程開始時增加氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。

2.進氣門晚關(guān):在大氣壓力和氣體慣性力的作用下，延長進氣時間，增加進氣量。

3.排氣閥早開:借助缸內(nèi)高壓自行排氣，大大降低排氣阻力，使排氣干凈。

4.排氣閥晚關(guān):排氣時間延長，在排氣壓力和慣性力的作用下，排氣干凈。

5.不同工況下氣門重疊角的調(diào)整方式:怠速工況下，設(shè)定凸輪軸，使進氣凸輪軸晚開晚閉。排氣凸輪軸設(shè)定為在上死點之前完全關(guān)閉。因為只有最少量的殘余氣體被燃燒，怠速是穩(wěn)定的。

6.輸出功率:為了在高發(fā)動機轉(zhuǎn)速下獲得更高的輸出功率，必須稍后打開排氣閥。只有這樣，燃燒氣體的膨脹力才能長時間作用在活塞上。進氣門在上死點后打開，在下死點后完全關(guān)閉。這樣，利用進氣的動態(tài)自增壓效應(yīng)來增加輸出功率。

7.扭矩:為了獲得最高的輸出扭矩，氣缸必須具有高容積效率。這需要進氣門更早打開。因為開的比較早，所以關(guān)的比較早。這樣就避免了新鮮空空氣壓力。排氣凸輪軸在上止點前關(guān)閉。

8.廢氣再循環(huán):內(nèi)部廢氣再循環(huán)可以通過調(diào)節(jié)進氣和排氣凸輪軸來實現(xiàn)。在這個過程中，當閥門交錯時，廢氣從排氣口流入進氣口。交錯的程度決定了再循環(huán)廢氣的數(shù)量。進氣凸輪軸在上死點之前設(shè)定為全開，排氣凸輪軸在上死點之前關(guān)閉。結(jié)果，兩個閥都打開，廢氣再循環(huán)。與外部廢氣再循環(huán)相比，內(nèi)部廢氣再循環(huán)具有系統(tǒng)反應(yīng)更快、再循環(huán)廢氣分布更均勻的優(yōu)點。