下面小編總結了汽車發(fā)動機術語的一些常見定義和發(fā)動機的基本知識，方便大家了解。這些汽車發(fā)動機術語的定義都是在以后的學習中遇到的，大家最好記下來。停止點是指活塞運動的終點，此時活塞改變運動方向。上止點分為上止點和下止點。燃燒室的容積到達上止點時最小，到達下止點時最大。

上止點：活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點。下止點：活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點。

發(fā)動機所有氣缸的工作容積之和稱為發(fā)動機的排量。

它由活塞頂部和氣缸蓋之間相應的凹槽空組成。

壓縮前氣缸中氣體的最大體積與壓縮后的最小體積之比。

爆燃是由于燃氣壓力和溫度較高，在燃燒室中遠離點火中心的一端可燃混合氣自燃而引起的異常燃燒。

表面著火:表面著火是指燃燒室內熱表面上的混合氣著火而引起的異常燃燒現象。

氣缸的排量是指活塞在一個沖程中所經過的空區(qū)間；或者活塞上止點和下止點之間的氣缸空。在發(fā)動機的技術數據中，排量通常指發(fā)動機的總排量?？偽灰剖撬袣飧椎膯蝹€位移之和。

壓縮室是指活塞到達上止點位置時活塞上方的空空間，此時燃燒室的容積最小。

燃燒室邊界由氣缸蓋、活塞和氣缸壁組成。當到達上止點時，燃燒室就是壓縮室。當到達下止點位置時，燃燒室容積是壓縮室容積和排量的總和。

油耗率:

發(fā)動機每1kw有效功率在一小時內消耗的燃油質量稱為燃油消耗率。

氣門正時:

氣門正時是進氣門和排氣門的實際開啟和關閉時間，通常用曲軸角度相對于上下死點曲柄位置的圓圖表示。

發(fā)動機負載:

指發(fā)動機驅動被驅動機械所消耗的功率或有效扭矩。

點火提前角:

從點火到活塞到達上止點時曲軸旋轉的角度。

壓縮比是指排量和壓縮室容積之和與壓縮室容積之比。沖程/缸徑比是指沖程與缸徑之比。根據發(fā)動機的類型，可分為長沖程發(fā)動機和短沖程發(fā)動機。長沖程發(fā)動機的沖程大于氣缸內徑，短沖程發(fā)動機的沖程小于或等于氣缸內徑。氣缸直徑與沖程相同的發(fā)動機是短沖程發(fā)動機。這種發(fā)動機也叫等徑發(fā)動機。曲軸比是指連桿長度與曲軸半徑的比值。

平均活塞速度即使發(fā)動機速度保持不變，活塞也會繼續(xù)加速和減速。當到達上止點和下止點時，活塞立即停止。在這兩個位置之間，活塞速度增加到最大值，然后降低到最小值。因為活塞速度是不斷變化的，所以用平均活塞速度來計算，這是一個恒定的理論速度。平均活塞速度通常指額定速度下的速度，用于衡量發(fā)動機負載。

最大活塞速度當連桿與曲軸半徑成直角時，活塞速度最大。最大活塞速度約為平均活塞速度的1.6倍。

指定的發(fā)動機轉速是指曲軸每分鐘的轉數。每臺發(fā)動機都有多個不同的重要轉速:起動轉速是發(fā)動機起動時所需的最低轉速；當達到怠速時，啟動的發(fā)動機可以自動繼續(xù)運轉；在額定轉速下，發(fā)動機達到最大功率；最大速度是避免發(fā)動機機械損壞的最大允許速度。點火間隔

點火間隔是指兩次連續(xù)點火之間的曲軸轉角。

每個氣缸在一個工作循環(huán)中點燃一次。在四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)中，曲軸旋轉整整兩圈，即曲軸角度為720°。

相等的點火間隔可以確保發(fā)動機在所有速度下的穩(wěn)定運行特性。點火間隔的計算方法為:點火間隔=720/缸數。

汽缸數越多，點火間隔越小，發(fā)動機運行越平穩(wěn)。至少從理論上來講，質量平衡因素也起到了一定作用，該因素取決于發(fā)動機結構形式和點火順序。