認(rèn)識(shí)懸掛

懸架系統(tǒng)是車(chē)架和車(chē)軸或車(chē)輪之間所有傳力裝置的總稱(chēng)。其作用是在車(chē)輪和車(chē)架之間傳遞力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，衰減由此引起的振動(dòng)，從而保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛。

非獨(dú)立懸掛

也就是我們常說(shuō)的滑板車(chē)懸架。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車(chē)輪由一個(gè)整體的軸連接，車(chē)輪與軸一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。

優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn):

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、占用空空間小、維修方便、行駛過(guò)程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn):

由于舒適性和操縱穩(wěn)定性差，所以也用于現(xiàn)代汽車(chē)，基本用于小型車(chē)和緊湊型車(chē)的后懸架，也用于卡車(chē)和公共汽車(chē)。

常見(jiàn)的從屬懸架類(lèi)型

1.扭力梁式非獨(dú)立懸架

扭力梁用于平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，以保持車(chē)輛平衡。因?yàn)樗加玫目湛臻g很小，一般用于小型車(chē)，保證后排乘客的空空間。

2.拖臂式非獨(dú)立懸架

上擺拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身的剛性連接，中間由液壓減震器和螺旋彈簧軟連接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，成本低，但抗側(cè)傾能力弱，減震性能不是很好。

3、板簧式非獨(dú)立懸架

以板簧為彈性元件，平行于汽車(chē)縱軸布置的懸架具有導(dǎo)向系統(tǒng)的功能，大大簡(jiǎn)化了懸架系統(tǒng)。這種懸架廣泛應(yīng)用于貨車(chē)的前后懸架。

獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架系統(tǒng)是指每側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。

優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn):

獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維護(hù)不方便的缺點(diǎn)。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸架類(lèi)型

1.麥弗遜獨(dú)立懸架

麥弗遜獨(dú)立懸架是目前最流行的汽車(chē)懸架之一。經(jīng)久耐用，道路適應(yīng)性強(qiáng)，道路反饋和操控性能好，成本低，空間小空。

2.多連桿獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架分為五連桿后懸架和四連桿前懸架。它可以有效地減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，提高車(chē)輛的控制性能。緊湊的結(jié)構(gòu)增加了車(chē)內(nèi)的可用空房間；但由于成本較高，大多用于高端車(chē)型。

3.雙叉臂獨(dú)立懸架

雙橫臂獨(dú)立懸架，又稱(chēng)雙連桿懸架，具有很大的橫向剛度和優(yōu)異的抗側(cè)傾性能。握持性能好；但是后期維護(hù)比較復(fù)雜，導(dǎo)致用車(chē)成本高。