目前最常見的氧傳感器是加熱氧化鋯氧傳感器，檢測(cè)時(shí)最好用示波器檢測(cè)信號(hào)電壓波形。

當(dāng)空燃油比得到適當(dāng)控制時(shí)，氧傳感器信號(hào)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的最佳指示。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)轉(zhuǎn)良好的電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在閉環(huán)運(yùn)行怠速時(shí)，在10s內(nèi)應(yīng)具有不少于8個(gè)濃/稀振幅。當(dāng)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)，10s內(nèi)應(yīng)有10~40個(gè)濃/稀振幅。當(dāng)空燃油比由稀變濃時(shí)，氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100ms；當(dāng)空空燃比由濃變稀時(shí)，氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于125ms。評(píng)估氧傳感器信號(hào)的第一步是證明傳感器狀態(tài)良好。用數(shù)字存儲(chǔ)示波器測(cè)試氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間?？杖剂媳雀缓椋杖剂媳缺淮罅啃孤┑膔eal空稀釋。在正確的時(shí)間內(nèi)，將開關(guān)由粗轉(zhuǎn)細(xì)，再由細(xì)轉(zhuǎn)粗，應(yīng)符合上述要求。

三元催化轉(zhuǎn)化器前面有一個(gè)主氧傳感器，三元催化轉(zhuǎn)化器后面有一個(gè)輔助氧傳感器，用于監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。

下圖、、所示分別是失效的三元催化轉(zhuǎn)化器、舊的三元催化轉(zhuǎn)化器和新的三元催化轉(zhuǎn)化器前、后氧傳感器的波形比較。失效TWC時(shí)EGO波形▼

老TWC的自我波形

新TWC的自我波形

用示波器結(jié)合五氣分析儀分析氧傳感器的波形，對(duì)具體故障的診斷有很大幫助。例如，如果氧傳感器的波形具有大量稀/濃轉(zhuǎn)換，并且HC排放遠(yuǎn)高于正常值，則氣缸的失火可能是由點(diǎn)火或機(jī)械故障引起的。由于燃油進(jìn)入氣缸時(shí)沒有燃燒，所有未燃燒的碳?xì)浠衔飳呐艢庀到y(tǒng)中排出。如果氧傳感器波形出現(xiàn)大量過(guò)渡，HC排放良好，則氣缸失火可能是噴油器故障造成的。當(dāng)噴油器出現(xiàn)故障時(shí)，碳?xì)浠衔锏呐欧挪粫?huì)增加，因?yàn)槿加筒粫?huì)進(jìn)入氣缸。

氧傳感器故障分析1當(dāng)一些車輛出現(xiàn)故障時(shí)，一氧化碳的排放量將高于1.5%，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繉⒏哂?.02%。

遇到這種故障時(shí)，首先檢查氧傳感器電壓的變化。如果氧傳感器電壓變化超過(guò)0.7~0.9V，CO超標(biāo)，說(shuō)明故障不是氧傳感器，主要檢查空空氣流量計(jì)的信號(hào)和燃油系統(tǒng)的壓力，也要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器。因?yàn)楫?dāng)空空氣流量信號(hào)值過(guò)高、燃油壓力過(guò)高、冷卻液溫度傳感器溫度過(guò)低時(shí)，CO排放值就會(huì)過(guò)高。如果氧傳感器的信號(hào)電壓在0.1~0.3V之間變化，一氧化碳和碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)，檢查排氣管和排氣歧管是否泄漏很重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，如果HC超標(biāo)，應(yīng)重點(diǎn)檢查氧傳感器加熱電壓、點(diǎn)火提前角和三元催化轉(zhuǎn)化器溫度。首先檢查點(diǎn)火缺火率，即檢查點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線和火花塞。當(dāng)上述檢查正常時(shí)，應(yīng)更換氧傳感器。

如果氧傳感器的電壓在0.2~0.8V之間變化，且發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)處于閉環(huán)，則應(yīng)著重檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度。如果三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度過(guò)低，它將不起作用。如果三元催化轉(zhuǎn)化器的入口和出口之間的溫差過(guò)低，則應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。

2氣門積碳也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，明顯會(huì)減緩空燃比的調(diào)整，導(dǎo)致CO和HC值變化過(guò)大，有時(shí)甚至超標(biāo)。用故障診斷儀讀取氧傳感器數(shù)據(jù)時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓將在0.1至0.9伏之間變化

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、怠速、加速不良，氧傳感器信號(hào)電壓在0.1-0.9v之間變化時(shí)，相關(guān)傳感器不宜急著更換，但應(yīng)先清洗進(jìn)氣門、氣缸和進(jìn)氣歧管。對(duì)于積碳的清除，可以通過(guò)不拆卸的清洗設(shè)備或手動(dòng)清洗來(lái)進(jìn)行。

3.保養(yǎng)時(shí)可能會(huì)遇到這種情況:用故障診斷儀檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓，電壓總是在0.5-0.9v之間變化，其實(shí)是檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)排放，CO過(guò)低，HC略高。然后，用簡(jiǎn)單的工況檢測(cè)廢氣，一氧化碳過(guò)低，碳?xì)浠衔锖偷趸镞^(guò)高。但是為什么排放物中的一氧化碳低，也就是說(shuō)，當(dāng)混合物稀薄時(shí)，為什么傳感器信號(hào)電壓高？

故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)接地不良或氧傳感器接地線斷路引起的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)接地不良后，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼與地之間會(huì)產(chǎn)生0.3~0.4V的電壓，而氧傳感器產(chǎn)生的實(shí)際電壓為0.2~0.7V，ECU實(shí)際接收到的氧傳感器信號(hào)電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的電位重疊，始終保持在濃信號(hào)電壓。收到濃信號(hào)后，ECU會(huì)根據(jù)程序控制稀釋，這樣實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣就會(huì)一直稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。由于混合氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)在簡(jiǎn)單工況下存在大量氧氣，排氣中的NOx容易超標(biāo)。

因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的CO較低，HC和NOx較高時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的接地電位和氧傳感器的接地電壓，因?yàn)榻拥夭涣嫉膯?wèn)題消除了，故障也消除了。

過(guò)量的4氮氧化物排放通常不一定是由EGR系統(tǒng)故障引起的。任何冷卻系統(tǒng)故障、點(diǎn)火正時(shí)提前過(guò)度和三元催化轉(zhuǎn)化器故障都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，從而導(dǎo)致更多的氮氧化物形成。甚至因?yàn)榱硪粋€(gè)不同的排放問(wèn)題已經(jīng)被修復(fù)，氮氧化物排放值可能會(huì)增加。如果混合氣過(guò)濃，燃燒室內(nèi)會(huì)形成積碳，導(dǎo)致氣缸壓縮壓力升高。解決混合氣過(guò)濃的問(wèn)題會(huì)使混合氣變稀，但積碳造成的剩余高壓縮壓力會(huì)使NOx排放值升高。在這種情況下，建議在重新測(cè)試排放之前清除發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳。這種情況導(dǎo)致了排放試驗(yàn)的重測(cè)失敗。在診斷之初，通過(guò)五氣分析儀檢測(cè)汽車的排放問(wèn)題，在修復(fù)后，重復(fù)檢查以確認(rèn)修復(fù)效果，這是避免汽車復(fù)試失敗所必需的。

氧傳感器信號(hào)異常不一定是氧傳感器本身的故障。氧傳感器信號(hào)的故障往往表現(xiàn)為氧傳感器損壞的現(xiàn)象。但是，為了準(zhǔn)確判斷故障因素，必須仔細(xì)檢查并逐一排除與氧氣信號(hào)相關(guān)的許多因素。否則配件會(huì)被誤換，造成不必要的損失。