氧傳感器的作用:是測量發(fā)動機(jī)燃燒后的廢氣中是否有過量的氧，即氧含量，并將氧含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳輸給發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動機(jī)針對過量空氣體因子實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化器對廢氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物具有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大限度地轉(zhuǎn)化和凈化排放的污染物。

空燃料比對廢氣中碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉暮坑泻艽笥绊憽．?dāng)空燃料比低于14.7:1時(shí)，碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉暮拷档汀?/p>

如果空燃油比高于14.7:1，碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉暮繉⒀杆偕仙?。然而，降低空燃料比將?dǎo)致燃燒溫度和廢氣中氮氧化物的增加。

因此，理想的空燃油比應(yīng)該在接近14.7:1的小范圍內(nèi)。

此外，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率僅在空氣體系數(shù)為1的小范圍內(nèi)最高。

根據(jù)結(jié)構(gòu)原理的不同，氧傳感器可分為氧化鋯型和二氧化鈦型。

氧傳感器通常安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器上。有些汽車發(fā)動機(jī)除了一次氧傳感器外，還配備了二次氧傳感器，用于檢測廢氣排放性能。

根據(jù)氧傳感器的電壓信號，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)理論最佳空燃油比稀釋或加濃空燃比，使其盡可能接近14.7:1。

因此，氧傳感器是燃油計(jì)量電子控制的關(guān)鍵傳感器。它是提供混合器濃度信息的主要部件，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)空燃油比閉環(huán)控制，保證發(fā)動機(jī)實(shí)際空燃油比接近理論空燃油比。

由于氧傳感器用于測試和測量廢氣中的氧含量，它向控制計(jì)算機(jī)提供一個(gè)指示廢氣中氧含量的電壓信號，計(jì)算機(jī)根據(jù)輸入信號調(diào)節(jié)對發(fā)動機(jī)的供油，使混合氣的空燃料比保持接近固定的空燃料比14.7:1。現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)一般有兩個(gè)氧傳感器，分別供給催化凈化前后的廢氣。壞了不需要的時(shí)候會噴油，需要的時(shí)候不會噴油，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，抖動，排放上升，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震。

汽車前氧傳感器的功能:

為了獲得較高的排氣凈化率，減少廢氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏某煞?，電噴發(fā)動機(jī)必須使用三元催化轉(zhuǎn)化器。然而，為了有效地使用三元催化轉(zhuǎn)化器，有必要精確地控制空燃料比，使其始終接近理論上的空燃料比。催化劑通常安裝在排氣歧管和消聲器之間。氧傳感器有一個(gè)特點(diǎn)，它的輸出電壓在理論空燃油比附近突然變化。該特性用于檢測廢氣中的氧氣濃度，并反饋給計(jì)算機(jī)，以控制空燃料比。當(dāng)實(shí)際的/當(dāng)/前氧傳感器的作用是在“閉環(huán)控制”時(shí)將廢氣中的氧含量反饋給發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)，發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)根據(jù)該信號修正噴油量。因此，前氧傳感器檢測廢氣中的氧含量，以檢查混合氣是稀還是濃。以電信號的形式傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)。不斷調(diào)整，使混合物濃度保持在14.7:1。該濃度是三元催化轉(zhuǎn)化器效率最高的時(shí)間。廢氣排放符合環(huán)保要求。后氧傳感器的功能

簡單來說，后氧傳感器可以檢測三元催化轉(zhuǎn)化器是否工作良好。后氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器的后部。后氧傳感器將三元催化轉(zhuǎn)化器后面的氧含量反饋給發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)。發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)比較兩個(gè)氧傳感器的信號。通常，前氧傳感器的信號高于后氧傳感器的信號。如果兩個(gè)氧傳感器的信號相同，則證明三元催化轉(zhuǎn)化器無效。如果廢氣沒有很好地還原為標(biāo)準(zhǔn)氣體，后氧傳感器的電壓將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，或高或低，或波動，三元催化轉(zhuǎn)化器將失效。此時(shí)發(fā)動機(jī)電腦記錄故障P0420，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。