動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

汽車的轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)大致可以分為液壓和電動兩大類。

1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力原理與傳統(tǒng)機械動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相同，但增加了電動轉(zhuǎn)向泵，電動轉(zhuǎn)向泵的啟閉由ECU控制。不轉(zhuǎn)向時，電動轉(zhuǎn)向泵關(guān)閉，不像機械液壓助力泵，總是通過膠帶與發(fā)動機連接。正常情況下，電動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速與車速成反比。電動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速在低速時為3000r/min，高速時為800r/min，帶來了停車時的輕轉(zhuǎn)向和高速行駛時的重而穩(wěn)的手感，與傳統(tǒng)的機械液壓轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)相比，油耗降低了0.1~0.2L/100km。

更先進(jìn)的是電液可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電控單元處理車速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信號，通過實時改變電動轉(zhuǎn)向泵的流量來改變轉(zhuǎn)向的動力。

2.電動式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向。該系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、控制單元、助力電動機以及機械轉(zhuǎn)向器所組成。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，扭矩傳感器檢測方向盤的扭矩和旋轉(zhuǎn)方向，并將信號發(fā)送給電子控制單元。電控單元綜合分析方向盤扭矩、旋轉(zhuǎn)方向、車速等數(shù)據(jù)。，并向電機控制器發(fā)出信號指令，使電機輸出相應(yīng)大小和方向的扭矩，產(chǎn)生助力。汽車不轉(zhuǎn)彎時，電控單元不向電機控制器發(fā)送信號，電機不運轉(zhuǎn)，有利于降低油耗。同時，電子控制單元根據(jù)車速信號確定通過電液轉(zhuǎn)換器傳遞給方向盤的作用力，從而在駕駛員高速行駛時減小方向盤。

“飄”的感覺。因為電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需要電力，不需要液壓，所以基本不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。與機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，省去了液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、壓力流量控制閥和儲油箱，零件少，布置方便，重量輕，無寄生損失和液體泄漏損失。

EPS的控制策略是當(dāng)汽車低速行駛轉(zhuǎn)彎時，EPS指令輸出較大電流，增加助力功能，使轉(zhuǎn)彎更容易；當(dāng)汽車高速行駛和轉(zhuǎn)彎時，EPS命令輸出較小的電流，降低轉(zhuǎn)向功率，以使轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定。