作為一個從業(yè)多年的小編，雖然不敢稱得試車無數(shù)，但在汽車方面也算有著系統(tǒng)的認識；很多時候的新車試駕更多是原有認知的補充，而這一次蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕，則是刷新空白區(qū)域，哦！原來車可以帶來這樣的體驗！

　　不難預(yù)想，在這樣的參數(shù)下，動力會是非常暴躁，但實際上你還是非常容易去掌控它的。在節(jié)能和舒適的模式下，動力是會受到限制的，官方公布的這兩種模式下的百公里加速為6.9秒，但足以令你獲得非常暢快的駕駛感受了。

　　我個人是非常認同ES8上的這種差異調(diào)校，相信ES8這樣的7座SUV車主也并不是“躁狂分子”，日常駕駛下，給予充沛的動力就滿足所需，再加上電動車幾乎零時間的響應(yīng)，這樣的動力體驗已經(jīng)是燃油車所不能給予的了；當(dāng)然想要任性的話，運動模式下的4.4秒百公里加速，可不是鬧著玩的。

　　ES8的駕駛感受確確實實是典型的電動車的感覺，加速猛、響應(yīng)快、沒有什么機械噪音，松開油門時，動能回收也會帶來明顯的拖曳感，不過我相信沒什么人會喜歡這種拖曳的感覺。需要適應(yīng)的是，在節(jié)能和舒適下，動能回收默認在標準模式，動能回收的拖曳會比較明顯；而運動模式下，動能回收默認在低模式，拖曳的感覺基本與燃油車相當(dāng)；這樣的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車甚至是電動車都不一樣。（大多數(shù)的車，在運動模式松油門，會有更明顯的拖曳感）

　　底盤方面，蔚來ES8提供了空氣懸掛，舒適性方面真的完全不用擔(dān)心，懸掛對于顛簸的過濾非常徹底，感受比特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的那種硬邦邦的感覺友好多了。不過偏軟的懸掛下，激烈的操控肯定不屬于它的強項了，在快速過彎時，還是能夠輕易地感受到側(cè)傾，你會把速度放慢下來的。

　　運動模式下，動態(tài)的表現(xiàn)確實有一定的優(yōu)化，轉(zhuǎn)彎的過程中，重心的轉(zhuǎn)移也會變得更加線性，你會有著更足的信心，但畢竟是一臺超過2噸的大家伙，重量帶來的物理效應(yīng)是不可能消失的，因此在剎車點頭等問題也要比一般的燃油SUV會明顯些。

　　剎車采用了iBooster電制動助力系統(tǒng)，前輪采用了Brembo四活塞剎車卡鉗，制動的效果是完全不用懷疑的，但需要適應(yīng)的是：由于松開油門后，會進入動能回收，當(dāng)你輕微踩下剎車時，制動力并沒有明顯的增加，你需要踩下更深的行程；當(dāng)速度降到15km/h左右，動能回收系統(tǒng)會退出，這時候制動力會有一定減少。

　　轉(zhuǎn)向是我很喜歡的部分，雖然路感被絕大多數(shù)隔絕，但前段的虛位并不多，而且助力的力度很適中，轉(zhuǎn)動起來讓你獲得很細膩的感覺；而運動模式下，雖然方向盤是變重了，但這種非常有質(zhì)感的轉(zhuǎn)向依然沒有任何的破壞。

　　總結(jié)：不可否認，蔚來ES8還有不少需要改善的地方；而在一些設(shè)定邏輯和使用習(xí)慣上，與我們以前接觸的車有不同，可以說是一種新的體驗；雖然在認識蔚來的過程中，我們需要一個適應(yīng)和學(xué)習(xí)的過程，但我依舊期待著蔚來在未來會刷新我更多的認知。

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