以下內(nèi)容描述的注定是土豪的世界，因?yàn)楸敬沃鹘亲?a class="cmsLink askLink" >寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），和3系一樣有個(gè)3字，但定位卻完全不同。擁有一臺(tái)3系只能在朋友圈被人評論土豪，而擁有i3則是完成了精神層面的一塊拼圖，那塊拼圖就是土豪再寵幸過超跑、轎車、SUV之后仍不滿足的心有遺憾，寶馬i3就是為了填充這些人群那一絲遺憾而創(chuàng)造的存在，那一絲遺憾就是——擁有未來。

　　在同等動(dòng)力條件下，一部開起來很爽的車子要有幾個(gè)重要條件，一是車身夠輕量化、二是油門要有足夠快的響應(yīng)速度、三是重心要低，很幸運(yùn)的是寶馬i3在這三個(gè)方面都做到了極致水準(zhǔn)。

　　首先是“Life乘員座艙”模塊+碳纖維車身，采用超輕量化并且高強(qiáng)度的CFRP碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，這樣使得i3整車重量僅為1250kg左右，另外是車身最終的電池、電機(jī)等部分都在底盤最低的部位，重心也足夠低。

　　此次試駕的i3時(shí)尚型是純電動(dòng)版本，電動(dòng)機(jī)采用了寶馬eDrive技術(shù)，帶有集成功率電子裝置的混合動(dòng)力同步機(jī)、充電器和用于動(dòng)能回收的發(fā)電機(jī)功能，最大輸出功率達(dá)到了125kW，最大扭矩達(dá)到了250N·m；其中動(dòng)能最大能夠回收50kW，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。

　　作為一個(gè)穩(wěn)妥的保守派，雖然i3可以行駛200公里的續(xù)航里程，但是考慮到拍攝的情況簡單百度了一下充電樁，發(fā)現(xiàn)青島這已經(jīng)開始遍布充電樁了，根本無需擔(dān)心充電這個(gè)問題，于是我們開始安心出發(fā)了。

　　i3的執(zhí)行力給人留下了深刻的第一印象，油門的響應(yīng)絕對是無與倫比的，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)不需要和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣等待最佳轉(zhuǎn)速工作區(qū)間，也沒有變速箱退擋與換擋這些動(dòng)作，油門給下，電流馬上進(jìn)到電機(jī)里面，最大扭矩就立刻來了，i3能在0-100km/h加速中跑出7秒開頭的成績，除了輕量化，也和它的驅(qū)動(dòng)模式有莫大關(guān)系。

　　第二深刻印象就是寶馬的操控特質(zhì)依舊濃郁，i3并沒有因?yàn)樘厥獾膇這個(gè)新能源含義變味，整體開起來的感覺還是非常寶馬，富有質(zhì)感且反饋力度不錯(cuò)的方向，低重心也給車輛帶來的非常靈活的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，一點(diǎn)都不像它外觀科技萌的風(fēng)格，轉(zhuǎn)起彎來那個(gè)干脆利落，真可謂“車不可貌相”。

　　說了那么多好話，顏王要說點(diǎn)自己不適應(yīng)的地方——油門，因?yàn)閕3的能源回收力度非常大，哪怕在Eco pro模式，松油門后就感覺給了一腳剎車，所以如果要緩行的話，依然需要踩著油門，在市區(qū)擁堵行駛需要一段時(shí)間來適應(yīng)，不適應(yīng)的初期比較費(fèi)腳力。

　　總結(jié)：i3首先是一臺(tái)非常出色的新能源車，但如果按照性價(jià)比去計(jì)算的話，它的售價(jià)肯定是偏高的，性價(jià)比肯定不如1系甚至X1之類的車型。但是顏王還是那個(gè)觀點(diǎn)，i3并不是一臺(tái)造出來滿足你里子面子兩個(gè)需求的產(chǎn)物，它更多是向你提供提前坐擁未來的感覺，一種開著只有在電影熒幕中出現(xiàn)的車型獨(dú)特感受。

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