2005年,豐田普銳斯被一汽豐田引入國內(nèi),無論是超前的造型還是那套馳名世界的THS混合動力系統(tǒng)帶來的別樣體驗,都讓國內(nèi)汽車用戶耳目一新。雖然那時候普銳斯已經(jīng)是暢銷全世界的混合動力車型,但國內(nèi)用戶對于混合動力以及豐田混合動力的認識還不夠,對變速箱是否可靠,電池能用多少年,心中始終打著個問號。

無論如何,一汽豐田普銳斯為中國汽車用戶打開了一扇窗,豐田混合動力黑科技才會有的靜謐、省油、強勁,開起來很舒服的獨到體驗,逐步獲得中國用戶認可。2015年,卡羅拉雙擎接力普銳斯、承接豐田電動化戰(zhàn)略,真正在中國打開豐田混動黑科技的口碑。

如果說普銳斯是豐田為了推廣電動化技術(shù)在中國市場埋下的一粒種子,那么,卡羅拉就這粒種子開出的第一朵花。實際上,一汽豐田自2005年以來已經(jīng)累計銷售了超33萬輛混合動力車型,這其中大部分是卡羅拉雙擎。

相對于普銳斯,卡羅拉品牌頗有盛名。全球保有量近4900萬輛,經(jīng)濟、耐用,品質(zhì)過硬。相對于普銳斯,卡羅拉價格適中,更適合入門汽車人群消費,所以說,卡羅拉雙擎無疑是全民混動時代的開拓者。

卡羅拉雙擎有多大的魅力,可以讓中國用戶趨之若鶩?首先,豐田不吝惜把最先進的混合動力技術(shù)應(yīng)用于入門級轎車,從而普惠中國用戶?，F(xiàn)款卡羅拉雙擎采用了豐田THSⅡ也就是豐田第二代混合動力技術(shù),這套技術(shù)在核心部件上進一步的升級優(yōu)化,體積更小、布局更合理,運轉(zhuǎn)更高效,行駛更省油?，F(xiàn)款卡羅拉雙擎基于TNGA架構(gòu),從一開始就考慮到了混合動力車型的電池布置問題,把電池組調(diào)整到后排座椅下,因此卡羅拉雙擎和卡羅拉燃油版車型一樣都有著平整且空間巨大的后備箱。

其次,駕駛卡羅拉雙擎是非常舒服的一件事,由電機和行星齒輪組組成的E-CVT變速器能夠保證非常平順的駕乘質(zhì)感。THS混合動力系統(tǒng)的目的是不論以何種模式工作,不論是電機驅(qū)動還是發(fā)動機與電機合力驅(qū)動,都不會讓人察覺到其工作模式的轉(zhuǎn)換,只能感受到不間斷的平順動力輸出。

最后,卡羅拉雙擎是真的省油,工信部的綜合油耗能夠做到4.1L/100km,而在實際的日常使用中,在正常駕駛模式下,駕駛員不特意按照省油的方式去開,這臺車就能夠做到4.0L/100km左右的驚人油耗成績。在一汽豐田的一場節(jié)油賽中,冠軍選車甚至開出了3.08L/100km的成績。所見即所得,完全不需要進行插電等操作,真正切實的為車主降低了用車費用并且實現(xiàn)了節(jié)能減排,卡羅拉雙擎的節(jié)油實力是毋庸置的。

作為緊湊型家用車,卡羅拉雙擎的價格一般家庭都能承受。而如此低的油耗,又給車主省下一筆油費,對于這樣一舉兩得的好車,誰會拒絕呢?隨著未來國內(nèi)新能源汽車政策的轉(zhuǎn)向和調(diào)整,卡羅拉雙擎未來可能會更受歡迎。