彎道是個照妖鏡,一般非性能車很少會挑戰(zhàn)彎道、賽道這類型的測試,超出日常使用場景的極限,加上極限狀態(tài)下的壓榨,平常難以被發(fā)現(xiàn)的弱點,馬上就會暴露無遺。但反過來看,能夠通過彎道測試的車子,實力肯定過硬,起碼發(fā)動機、變速箱和底盤這三大件的功底可見。

今年,廣汽傳祺GS4“沒有彎道的世界”陣容比往年豐富了許多,除了我們熟悉的第二代傳祺GS4以外,衍生的GS4 COUPE也來參賽,頗有些雙雄駕控會的感覺。

編輯在試駕一番后,感覺GS4底盤功底的強大內(nèi)核沒有發(fā)生任何改變,盡管是第二代,但動力足,底盤比較平衡,上了彎道也毫不發(fā)虛,新來的GS4 COUPE也表現(xiàn)不俗,讓人感受到了第二代傳祺GS4與GS4 COUPE搶占市場的底氣和實力。

01大師級底盤調(diào)校,強在哪?

“永不消退的蜜月期”是Marco希望賦予第二代傳祺GS4底盤動態(tài)性能的差異風(fēng)格。

這位外界所熟知的“網(wǎng)紅”國際級底盤調(diào)校專家,主導(dǎo)了傳祺每一款車型的底盤開發(fā)和調(diào)校,從事整車動態(tài)性能改善和底盤調(diào)校近40年,曾在法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等世界汽車企業(yè)專注研發(fā)底盤調(diào)校技術(shù)。

在開始測試之前,傳祺的開發(fā)工程師告訴我,第二代傳祺GS4在開發(fā)轉(zhuǎn)向上,有一項“讓用戶在開車前500米時就能感受到車型在質(zhì)感上提升”的任務(wù),帶著些許期待和疑慮,我坐上了GS4的駕駛座。

彎道駕駛是個技術(shù)活,速度感和視線很重要,要能準(zhǔn)確找到入彎點,還要能看到出彎的位置,才能又快又順。

第二代GS4的前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛,后懸掛則采用了多連桿獨立懸掛。使用獨立懸掛的好處是可以讓輪胎在行駛中更好地與地面接觸。GS4的方向比較輕,力度調(diào)校對女士比較友好,但轉(zhuǎn)向動作積極,沒什么遲滯感,比較忠于駕駛意圖,入彎時也能更好把握走線。

每次入彎,能感覺到GS4車身側(cè)傾還是有一點,但比起上一代有明顯的進(jìn)步,而懸掛相對軟一點,容易被壓縮,這樣勢必會加大橫向慣性,更考驗輪胎抓地能力。

最難能可貴的是GS4的懸掛在壓縮過程中能保持平順,不會突然被壓縮到底,所以有充足時間預(yù)判側(cè)滑并予以控制,整體均衡感比這次一次測試的其他競品要更好一些。

另外,第二代傳祺GS4的整體尺寸有加大,不知道性能響應(yīng)速度是否跟得上?

市場上有些車型傾向于使用大尺寸輪輞,因為這樣看起來更大氣,但這樣做會降低乘坐舒適感,導(dǎo)致用戶雖然在前期被霸氣的外觀吸引,后期卻因為乘坐的不舒適而失望。

GS4這種懸掛調(diào)校,給我一種綿里帶剛的感覺,在彎道這種高橫向慣性壓迫下,懸掛并沒有因為舒適特性而示弱。刺耳的響胎聲,基本會從入彎開始,一直持續(xù)到出彎,意味著后輪處在極限邊緣,一邊滾動一邊滑動,這時候,從座椅傳遞上來的車身動態(tài)溝通還是挺清晰,所以,一邊享受這種有點滑移的刺激感,一邊細(xì)微調(diào)整方向,不至于出現(xiàn)過大滑移。

雖然沒有很多運動轎車那種強悍的感覺,但尚且不錯的動力表現(xiàn),加上平衡性很高的底盤,其實可以做到夠快,也夠有樂趣,不能說GS4的底盤調(diào)校運動,但可以說在底盤這么舒適的狀態(tài)下,能有這么稱職且好玩的表現(xiàn),這種調(diào)校水平一點不輸于合資車型。同時,在濾震方面也處理得比較干凈、高級。

對于一臺緊湊級SUV來說,些許的刺激與永遠(yuǎn)都在的舒適性,給了GS4很好的平衡。而對比當(dāng)天其他的同級別產(chǎn)品,傳祺GS4有著更高的極限,也許“大師”的功底就體現(xiàn)在這里。

02 1.5T動力性能彎道上小試牛刀

作為一款理想的家庭用車,傳祺GS4在擁有暢快駕駛感受的同時,還能兼具超強經(jīng)濟性;而GS4 COUPE則更運動,操控感堪稱“人車合一”,適合追求速度與激情的年輕消費者。

直線試駕項目,對于車輛的的響應(yīng)速度、車內(nèi)環(huán)境等表現(xiàn)是一次嚴(yán)格的考驗。

第二代傳祺GS4搭載了升級之后的1.5T四缸發(fā)動機,可以輸出169匹馬力,搭配愛信的6AT變速箱。不同于上一代車型的雙離合變速箱,在換回6AT之后,即便油門初段的調(diào)教比較靈敏,在直線行駛時也不會出現(xiàn)太過竄動與頓挫的現(xiàn)象,大部分的沖擊都會被液力變矩器吸收。

傳祺GS4 COUPE搭載1.5T發(fā)動機,在高壓直噴、超大扭矩和多項技術(shù)的加持下,可輸出最大功率124kW,峰值扭矩達(dá)到265N·m。在實際直線加速體驗中,動力輸出表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異,超越同級吉利星越及寶馬X4等車型,品質(zhì)在國內(nèi)領(lǐng)先,與國際先進(jìn)水平相當(dāng)。

匹配自主研發(fā)的7WDCT變速箱,帶來平順的換擋和舒適的乘坐感。從起步階段到加速狂飆,都擁有極佳的油門響應(yīng)和加速度。

有了良好的加速性能,還需強大的制動性能來為安全保駕護航——傳祺GS4 COUPE百公里制動距離僅為37.9米,達(dá)到同級領(lǐng)先水平。

另外值得一提的是,傳祺GS4在怠速狀態(tài)下,噪音僅有38.8分貝,讓體驗者真正感受到了媲美豪華車的靜謐空間;而黃金動力總成給GS4帶來了6.8L的同級最低油耗。

03小編有話說

第二代傳祺GS4及GS4 COUPE這一次彎道評測沒有讓大家失望,甚至比我預(yù)期要好很多,大師底盤果然有其技術(shù)含量,另外自主開發(fā)的第二代1.5T也表現(xiàn)搶眼。

這里不得不提到GPMA平臺,這樣優(yōu)秀的底盤調(diào)校水準(zhǔn)也得益于廣汽這個面向全球主要汽車市場自主研發(fā)的平臺模塊化架構(gòu),只有優(yōu)秀平臺下良好的機械系統(tǒng)基礎(chǔ),才能造就優(yōu)秀底盤及動力營造出來流暢舒適的行駛質(zhì)感。

這個架構(gòu)是由廣汽研究院常務(wù)副院長、動力總成專家吳堅、NVH專家田畑俊幸、質(zhì)量管理專家浦上嘉文等擁有自主品牌、合資品牌、豪華品牌多年開發(fā)經(jīng)驗的大師領(lǐng)銜打造而成,果真是“大師”底蘊深厚,如果沒有這些技術(shù)底氣,年輕的GS4車系,也不會創(chuàng)造中國品牌最快達(dá)到100萬銷量的紀(jì)錄,看來廣大消費者的選擇相信也是有道理的。

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