今天小編來說說18款?yuàn)W迪A4L 45個(gè)性運(yùn)動(dòng)款的ECU升級(jí)案例。

　　這輛45TFSI原廠就是高功版三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有252匹的最大馬力和370牛米的峰值扭矩，城市道路駕駛在動(dòng)力方面可以說相當(dāng)充沛了。

　　那問題來了，很多車友會(huì)說，這樣的一輛搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的高功版A4，還有必要刷ECU嗎，再升級(jí)會(huì)不會(huì)花了冤枉錢？

　　口說無憑，我們今天找了一臺(tái)刷了普通不知名罐頭程序的實(shí)車，用馬力數(shù)據(jù)來對(duì)比一下，原廠 VS 罐頭 VS ALL CAR RACING 特調(diào)的輪上馬力數(shù)據(jù)對(duì)比。

　　第一步

　　由于原車現(xiàn)在已經(jīng)寫了罐頭程序，所以我們先對(duì)這一版程序做了測(cè)試。

　　普通罐頭程序-馬力機(jī)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：輪上馬力221.8匹，換算成實(shí)際馬力約 280 匹。

　　第二步

　　恢復(fù)原廠程序，現(xiàn)在通過OBD都可以直接無損寫入程序和恢復(fù)原廠，只需要5-10分鐘即可。

　　原廠程序-馬力機(jī)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：輪上馬力199.2匹，換算成實(shí)際馬力約 251 匹。

　　第三步

　　寫入意大利ALL CAR RACING特調(diào)程序，根據(jù)車輛的硬件更換情況，以及車況

　　一階程序-馬力機(jī)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：輪上馬力245.6匹，換算成實(shí)際馬力約 310 匹

　　我們對(duì)于每一版程序都在馬力機(jī)上踩了3-4次，取了其中整體曲線和數(shù)據(jù)最佳的一組數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在我們把這三組數(shù)據(jù)放在一起做一下對(duì)比，應(yīng)該可以很直觀的從曲線的走勢(shì)得出以下幾點(diǎn)變化：

　　1、罐頭程序馬力曲線的整體走勢(shì)可以用坑坑洼洼來形容，駕駛感受則表現(xiàn)為動(dòng)力來得會(huì)很突兀；

　　2、罐頭程序在起壓階段的動(dòng)力輸出明顯遇到受限的情況，從而造成馬力跌至接近原廠的數(shù)據(jù)值；

　　3、特調(diào)的程序馬力曲線的整體走勢(shì)非常線性，表示動(dòng)力輸出很平順，保留了原廠動(dòng)力和舒適性的平衡；

　　4、罐頭程序的整體提升很小，表示程序調(diào)試過程比較粗糙，套用常規(guī)版本，沒有針對(duì)性進(jìn)行精細(xì)調(diào)試。

　　我們針對(duì)此款發(fā)動(dòng)機(jī)潛心研發(fā)了多個(gè)不同階段的升級(jí)版本程序，供不同駕駛需求的人群選擇：

　　一階段 95#油版本，基于原廠車硬件的ECU程序，有極高的安全性及穩(wěn)定性，適合的普通跑街。

　　一階段 98#油版本，基于原廠車硬件的ECU程序，動(dòng)力輸出更激進(jìn)高效，需配合98#汽油使用。

　　二階段 98#油版本，需要更換頭段及排氣全段、加大中冷、競(jìng)技火花塞，需配合98#汽油使用。

　　此外，還提供更多升級(jí)功能選項(xiàng)，包括破除轉(zhuǎn)速限制、更換頭斷后的滅燈、偏時(shí)點(diǎn)火及回火放炮、變速箱TCU的特調(diào)等，滿足各種駕駛需求。