對于網約車行業(yè)來說,這是一個快速變化、令人應接不暇的時代。變革與發(fā)展,挑戰(zhàn)與機遇,在此共存。2020年初暴發(fā)的新冠疫情正在開啟一場全新的蝴蝶效應,這種效應無疑為網約車行業(yè)增添新的變量。

近日,記者對曹操出行董事長劉金良進行獨家專訪,講述變局之下,一家B2C網約車平臺的行動與思考。

疫情影響有限,定制化車輛有序推進

受此次疫情影響,國內網約車市場一度停擺。從司機、到平臺到上游的供應端企業(yè)都感受到寒冬的凜冽,但是對于這一現(xiàn)象,劉金良顯然是屬于樂觀派。他開門見山地表示,“疫情對我們的影響只是暫時的,出行需求始終存在。”

劉金良告訴記者,B2C的網約車運營模式在此次疫情期間表現(xiàn)出較大優(yōu)勢。一方面,訂單銳減,行業(yè)司機普遍承壓,但曹操出行始終堅持的是B2C運營模式,車輛資產均由平臺承擔,曹操司機并不承擔風險。“對于司機來說,只需要努力工作,提供專業(yè)品質化服務就好。”隨著疫情緩解,復工復產有序進行,曹操出行業(yè)務水平迅速恢復到往常的90%。

另一方面,基于曹操出行高度的統(tǒng)籌能力,在疫情期間,曹操出行快速采取多種防疫措施保障司乘出行安全,其中為車輛安裝隔離膜,也是重要舉措之一。隨著疫情逐漸緩解,劉金良說,“隔離膜會陸續(xù)撤掉,但是從長遠來講,乘客和司機之間隔離是一種安全舉措。”

據(jù)介紹,曹操出行早已開啟對定制化車型的探索,此次疫情期間更是聯(lián)合吉利商用車集團旗下的倫敦電動汽車公司LEVC,投入研發(fā)全方位健康版英倫TX車型。而這款車型具備除菌消毒等特性,專有乘客艙噴霧消毒技術,并通過全封閉隔離雙艙的設置保證乘客與司機的安全。

2020年堅持自營和對公加盟兩手抓

疫情不僅是行業(yè)格局變化的催化劑,也是平臺變革發(fā)展的契機。對于2020年的發(fā)展重點,劉金良提出,“堅持自營業(yè)務,探索對公加盟業(yè)務。”

截至2019年年底,曹操出行在全國54個城市上線,相比其他平臺擴張速度相對較慢。業(yè)內更有觀點提出,B2C的網約車運營模式和開城速度存在天然矛盾。對此,他表示,兩者矛盾可能存在,B2C這種重資產模式擴張起來會慢一些,但是網約車不是租車行業(yè),而是服務行業(yè),服務是核心競爭力,更需要一步一個腳印的穩(wěn)扎穩(wěn)打。

于是對于2020年曹操出行開城目標,劉金良表示“會少量增加,可能在10個城市左右,今年我們更多是希望在已開城市精耕細作,打牢基礎。”

對于自營業(yè)務,曹操出行儼然已經尋得一個不錯發(fā)展路徑,那就是和B端簽訂公務出行協(xié)議。相較于C2C模式,B2C運營模式安全有保障,司機服務水平統(tǒng)一,深得企業(yè)集團認可。

據(jù)介紹,目前曹操出行已經和全國20000多家企業(yè)客戶簽訂了公務出行協(xié)議,初嘗甜頭。“公務出行一般行程比較遠,相對的客單價比較高,帶來的收入也會高一點。很多企業(yè)員工對我們也很信任,比如杭州的阿里巴巴員工,每天深夜下班之后坐曹操,他們會說‘只有坐上曹操才敢睡覺’,這就是對我們的高度認可。”劉金良告訴記者。

除了堅持自營業(yè)務,曹操出行在繼續(xù)探索加盟業(yè)務,希望在更多城市有更多的彈性運力。但是對于對公加盟業(yè)務,曹操出行也有嚴格標準。“第一加盟車隊要到做到依法合規(guī),第二必須按照曹操出行的培訓大綱,培訓合格之后司機才可以運營接單。”

全力支持聚合平臺,但不完全依賴

如今的網約車市場,儼然形成滴滴為代表的互聯(lián)網出行平臺,以高德為首的聚合平臺及以曹操出行為代表的車企系網約車平臺,三方主流力量,角逐不斷。隨著聚合平臺的發(fā)展,甚至出現(xiàn)網約車企業(yè)逐漸淪為第三方運力的現(xiàn)象,對此劉金良表示,“會積極支持和配合,但不會完全依賴。”

據(jù)介紹,2018年開始,曹操出行就已經和多個聚合平臺達成合作。劉金良強調,“聚合平臺的發(fā)展是一種用戶價值的延伸。比如美團主打吃喝玩樂,用戶吃完飯結賬離開,可以在同一個APP實現(xiàn)叫車,這是美團為用戶提供了便利,而我們有運力,能夠幫助他們達成這種便利。所以,我們很樂意支持和配合他們完成這種生態(tài)搭建。”

劉金良透露,目前曹操出行來自聚合平臺的訂單超過20%。但是另一方面,曹操出行也在持續(xù)提升拉新促活的能力,并且將來自聚合平臺的流量沉淀下來,吸納成為曹操出行穩(wěn)定用戶。

對于是否擔心過于依賴聚合平臺,他表示并不擔心,“高德、美團、百度這類聚合平臺都有自己的使用場景,離開這個場景消費者就不一定在上面打車,所以我覺得沒有必要過多擔心。因為出行市場對于曹操出行來說,天花板還很遠。”

網約車進入存量競爭,為無人駕駛做準備

疫情之下,外界一度出現(xiàn)唱衰曲調,認為網約車市場已經觸及天花板。劉金良認為,“網約車還遠未到達天花板,應該是增量較小,更多的是進入存量市場競爭。”并且他預測,“未來一個重要趨勢是網約車有一個總量限制。如此一來,出租車、網約車都能夠在比較健康的環(huán)境下成長,消費者也能夠得到比較安全舒適的服務。”

此外,對于今年車企在出行行業(yè)里會有一個整合或者大撤退的傳言,劉金良認為需要視車企轉型做出行的目的而定。“如果是為了賣車,那他前進的步伐可能受阻,因為網約車不能滿足車企完成車輛銷售的需求。”而曹操出行作為車企轉型出行的先頭部隊,更多的是順應行業(yè)發(fā)展趨勢,未來汽車必然是智能化、網聯(lián)化的。“為了未來自動駕駛做準備,我們必須要去獲得技術、車輛管理經驗,讓互聯(lián)網跟車建立一種連接,以及科學、高效的派單算法,這樣在未來無人駕駛汽車真正到來的時候才能夠很快適應。”

劉金良向記者透露,今年下半年曹操出行將聯(lián)合吉利、沃爾沃及具有國際化背景的自動駕駛供應商開始進行自動駕駛測試工作,并希望在杭州亞運會之前實現(xiàn)載人測試。

在未來,除了自動駕駛車輛即將落地開花,劉金良還表示曹操出行將始終堅持初心,以乘客為尊,依托汽車制造商的優(yōu)勢,打造出行專用車輛,為用戶帶來全新乘坐體驗。