1月16日,由合眾汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)鄧曉光帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的動(dòng)力域控制器成功一次通過(guò)搭載車(chē)輛測(cè)試,標(biāo)志著合眾PDCS(Powertrain Domain Control System)動(dòng)力域控制器正式進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段。

域控制器(DCU,Domain Control Unit)概念的提出最早是為了解決信息安全,以及電子控制單元(ECU,Electronic Control Unit)的瓶頸問(wèn)題。根據(jù)汽車(chē)電子部件功能將整車(chē)劃分為動(dòng)力總成,智能座艙和智能駕駛等幾個(gè)域,利用處理能力更強(qiáng)的多核 CPU/GPU 芯片相對(duì)集中的控制每個(gè)域,以取代目前分布式電子電氣架構(gòu)。域控制器的核心發(fā)展是芯片的計(jì)算能力快速提升,公用信息的系統(tǒng)組件,能在軟件中分配和執(zhí)行,可實(shí)現(xiàn)以足夠的資源快速響應(yīng)完成客戶(hù)需求,具備平臺(tái)化、兼容性、集成高、更高效、更安全等優(yōu)點(diǎn)。

  【合眾PDCS動(dòng)力域控制器】

合眾是國(guó)內(nèi)首家動(dòng)力域控制器進(jìn)入量產(chǎn)階段的新創(chuàng)車(chē)企。鄧曉光表示,此次動(dòng)力域控制器搭載哪吒汽車(chē)成功,并一次通過(guò)測(cè)試,意味著Hozon EPT2.0動(dòng)力總成平臺(tái),將首次實(shí)現(xiàn)PDCS硬件系統(tǒng)、Autosar 架構(gòu)底層軟件,以及VCU(整車(chē)控制器)+BMS(電池管理系統(tǒng))等高度集成上層策略在整車(chē)上的大貫通!展現(xiàn)了企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力,也讓即將上市的哪吒U愈發(fā)值得期待。

 【哪吒汽車(chē)第二款量產(chǎn)車(chē)哪吒U】

據(jù)了解, 合眾動(dòng)力域控制器系統(tǒng)采用英飛凌(Infineon)多核處理器 200MHz主頻,具備DSP數(shù)字信號(hào)處理及浮點(diǎn)運(yùn)算能力,是Hozon PDCS的高速處理器。同時(shí),Hozon PDCS三核并帶鎖步核的主芯片實(shí)現(xiàn)更高功能安全,按照ASIL C功能安全等級(jí)開(kāi)發(fā),僅次于飛機(jī)的D級(jí),有效保證用戶(hù)出行安全。V模型開(kāi)發(fā),每一步可驗(yàn)證,軟件失效率低于0.3%,兼具AUTOSAR架構(gòu)+MBD建模與控制,有效提高軟件可靠性?？蓪?shí)時(shí)監(jiān)控電控系統(tǒng),智能協(xié)調(diào)及監(jiān)控動(dòng)力輸出,提升駕控性能及安全。同時(shí)保護(hù)電池安全,根據(jù)系統(tǒng)需求,同步優(yōu)化能量分配、增加續(xù)航里程。

未來(lái)依托強(qiáng)大的硬件迭代可實(shí)現(xiàn)更多功能,如復(fù)雜算法,更高級(jí)別的控制策略,駕駛習(xí)慣自學(xué)習(xí),習(xí)慣路線(xiàn)模擬與低能耗規(guī)劃,無(wú)感知OTA等。合眾所研發(fā)的動(dòng)力域控制器,實(shí)現(xiàn)VCU、BMS、MCU(微控制單元)以及L2自動(dòng)駕駛功能的大集成,為汽車(chē)電子電氣架構(gòu)提供了最佳的解決方案。有分析認(rèn)為,未來(lái)五年,合眾動(dòng)力域控制器都將保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。