記得法國(guó)著名設(shè)計(jì)師達(dá)索曾說(shuō)過(guò)“任何看起來(lái)漂亮的飛機(jī)一定是好飛機(jī)”。相信這句話(huà)用在兩輪摩托車(chē)上也很合適。作為集霸氣與帥氣于一身的無(wú)極300GY，天生狂野熱血?dú)赓|(zhì)，用駕控與力量為無(wú)數(shù)男人打造征服欲。

體感表現(xiàn)：

　　無(wú)極300GY是一款為運(yùn)動(dòng)而生的民用輕拉越野車(chē)型?？紤]到大多數(shù)人的騎行需求，無(wú)極300GY的座高控制在了850mm，比普通公路跨座車(chē)型只高了90mm左右。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，由于該車(chē)的座椅設(shè)置比較薄，在平坦的路面上，1.70米左右的身高基本可以實(shí)現(xiàn)腳前著地，再加上相對(duì)較低的重心對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)，它對(duì)車(chē)輛的操控還是很輕松的。從靜態(tài)駕駛姿勢(shì)來(lái)看，無(wú)極300GY的上半身騎行姿勢(shì)還是比較挺拔的。由于車(chē)把設(shè)置得比較高，正常騎行時(shí)對(duì)手部支撐的需求也有一定程度的降低，可以減少日常騎行時(shí)的疲勞感。此外，相較于市面上大部分普通越野車(chē)型，無(wú)極300GY對(duì)于騎手腿部位置的設(shè)定也更為友好。由于前排座椅采用了向內(nèi)的設(shè)計(jì)，而后剎車(chē)和換擋踏板則相對(duì)向外，駕駛時(shí)使用起來(lái)更加舒適。同時(shí)，支腿也無(wú)需太緊，能很好地貼合油箱。其良好的人體工程學(xué)性能大大降低了無(wú)極300GY的上手門(mén)檻。

駕駛體驗(yàn)：

　　有別于一般的街頭車(chē)款，無(wú)極300GY是一款看似大而騎輕便的中排量車(chē)款。在試駕體驗(yàn)中，無(wú)極300GY擁有超過(guò)700mm的車(chē)把寬度和超大的轉(zhuǎn)向角度，能夠提供更精準(zhǔn)、更快速的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。由于整個(gè)測(cè)試都是在非鋪裝路面上進(jìn)行的，所以我經(jīng)常使用無(wú)極300GY的輕轉(zhuǎn)向來(lái)快速避開(kāi)路面上較大的障礙物，利用較低的車(chē)重心快速返航。當(dāng)然，在比較顛簸的路況騎行時(shí)，你也可以使用無(wú)極 300GY較高的車(chē)把，設(shè)置真實(shí)的站立騎行，減少車(chē)身跳動(dòng)對(duì)整體駕控的干擾。就個(gè)人感覺(jué)而言，無(wú)極300GY瘦身后其實(shí)更像是一款A(yù)DV車(chē)型。既有街頭車(chē)型沉穩(wěn)的特點(diǎn)，又兼顧了越野車(chē)型特有的靈動(dòng)感。

懸架制動(dòng)系統(tǒng)：

　　由于無(wú)極300GY車(chē)型定位比較特殊，為了獲得更大的離地間隙，其前后懸架行程也比普通跨裝車(chē)型更長(zhǎng)。 無(wú)極 300GY在懸掛調(diào)校上采用了先柔后韌的方式前段的阻尼設(shè)置有比較長(zhǎng)的阻尼行程，軟化明顯，利用后段剩余的韌性實(shí)現(xiàn)車(chē)身運(yùn)動(dòng)時(shí)的剛性支撐。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)極 300GY可以通過(guò)柔和的前行程過(guò)濾高度在30~40cm的大部分一般障礙物，在面對(duì)連續(xù)的樓梯、土路溝壑、路緣石等特殊路況時(shí)表現(xiàn)相對(duì)柔和。前沖程可緩解近80%的反向沖擊，后沖程減震可保證跳躍、彎道和極限狀態(tài)下車(chē)身的剛性支撐和車(chē)輛行走姿態(tài)的保持，實(shí)現(xiàn)300GY雙重娛樂(lè)和運(yùn)動(dòng)的吸引力。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，無(wú)極300GY采用了前后單盤(pán)雙通道ABS系統(tǒng)。從性能上看，無(wú)極300GY的前后剎車(chē)行程介于機(jī)械鼓式和普通盤(pán)式之間。它柔軟，后制動(dòng)器介入更快。優(yōu)點(diǎn)是在車(chē)輛動(dòng)力較大的情況下，可以將肢體誤用帶來(lái)的駕駛風(fēng)險(xiǎn)降到最低。開(kāi)啟ABS后，無(wú)極300GY在20公里左右有明顯的介入體驗(yàn)。即使在比較濕滑的土路上行駛，ABS系統(tǒng)的介入不僅降低了騎行時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)，也進(jìn)一步降低了駕駛者駕駛產(chǎn)品的難度。

動(dòng)力總成性能：

　　在動(dòng)力性能方面，300GY的良好紙面性能無(wú)疑再次得到了充分的印證。與300RR同款動(dòng)力平臺(tái)采用可靠性得到市場(chǎng)充分驗(yàn)證的水冷DOHC四氣門(mén)動(dòng)力平臺(tái)，并配備電噴供油系統(tǒng)，工況優(yōu)異。由于300GY的前段初始扭矩輸出在出廠(chǎng)時(shí)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，其扭矩可以持續(xù)擴(kuò)展到7500轉(zhuǎn)左右，與發(fā)動(dòng)機(jī)后段動(dòng)力輸出的連接更加人性化和友好。 9000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)讓這臺(tái)21kW、15Nm的300GY擁有狂野不羈的動(dòng)力體驗(yàn)。

聲音表現(xiàn)方面，300GY激動(dòng)人心的引擎轉(zhuǎn)速直接快速上升，金屬質(zhì)感很強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在4500轉(zhuǎn)后，扭力開(kāi)始保持并持續(xù)到7500左右，在路上騎行時(shí)，持續(xù)的拉力感讓AK47換上了更高的檔位。采用300GY的六速變速器，動(dòng)力輸出極為“挺拔”，由于高壓縮比和四氣門(mén)系統(tǒng)的加持，300GY發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間。但由于油門(mén)行程相對(duì)較長(zhǎng)，需要更大的油門(mén)開(kāi)度來(lái)保證在高動(dòng)態(tài)行駛時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而保證車(chē)輛在低檔和中檔的持續(xù)扭矩。需要指出的是，由于廠(chǎng)方對(duì)300GY發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，在近兩個(gè)小時(shí)的小動(dòng)中低速評(píng)測(cè)中，我們并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)熱衰減現(xiàn)象。它的動(dòng)力和噪音表現(xiàn)一直保持著比較穩(wěn)定的狀態(tài)，可見(jiàn)其無(wú)極300GY動(dòng)力系統(tǒng)的品質(zhì)和實(shí)力。

結(jié)論：

　　無(wú)極300GY是一款以輕量化為設(shè)計(jì)理念的中排量輕拉車(chē)型。其憑借友好的駕乘體驗(yàn)、出色的動(dòng)力匹配和優(yōu)秀的產(chǎn)品外觀(guān)，實(shí)現(xiàn)了其對(duì)產(chǎn)品性能和產(chǎn)品定位的雙重訴求。日常運(yùn)動(dòng)兩用車(chē)，無(wú)極300GY帶給我們的不僅僅是對(duì)運(yùn)動(dòng)的渴望，更是對(duì)青春激情的向往。