鼓剎和?碟剎那個(gè)好?
大家好!
上次跟大家討論的是制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)液這個(gè)話(huà)題,這次我們來(lái)討論一下制動(dòng)系統(tǒng)的其他部分。
1、制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)
眾所周知,大部分摩托車(chē)上都有兩種制動(dòng)系統(tǒng),即鼓式制動(dòng)系統(tǒng)和盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng),即俗稱(chēng)的鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。
估計(jì)大家都覺(jué)得鼓剎不如碟剎吧?好吧,如果我們定義“好”,我個(gè)人認(rèn)為兩者各有千秋。
2.鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器
鼓式制動(dòng)器
從制動(dòng)力的角度來(lái)看,在同等條件下,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力要比盤(pán)式制動(dòng)器大很多,但這并不是因?yàn)楣氖街苿?dòng)器的技術(shù)含量高,而是因?yàn)槠浔旧淼慕Y(jié)構(gòu)。
因長(zhǎng)得像鼓,故名“鼓沙”。
制動(dòng)鼓與輪轂固定在一起,制動(dòng)鼓內(nèi)有兩組制動(dòng)蹄。當(dāng)剎車(chē)桿被夾住或踩下時(shí),連桿機(jī)構(gòu)將騎車(chē)人施加的力傳遞給剎車(chē)蹄,使其膨脹向外擠壓,將剎車(chē)蹄壓在剎車(chē)鼓上。
這時(shí),制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦,從而達(dá)到制動(dòng)的效果。
鼓式制動(dòng)器獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力放大的過(guò)程,而這種放大能力來(lái)自于車(chē)輛本身的運(yùn)行。
制動(dòng)蹄的一端固定在固定盤(pán)上,不隨制動(dòng)鼓一起轉(zhuǎn)動(dòng),否則制動(dòng)力無(wú)從談起。但在制動(dòng)過(guò)程中,制動(dòng)器的摩擦力會(huì)帶動(dòng)制動(dòng)蹄片,形成沿制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向一起轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì),從而引起制動(dòng)蹄片的相對(duì)扭轉(zhuǎn)變形,而這種扭轉(zhuǎn)變形會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力,使閘瓦更緊地?cái)D在制動(dòng)鼓上,從而恰好增加了制動(dòng)力,同時(shí)也產(chǎn)生了制動(dòng)力的放大。
它類(lèi)似于自行車(chē)上的制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)踩下剎車(chē)手柄時(shí),橡膠塊與鋼圈摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力,橡膠塊因反作用力產(chǎn)生的相對(duì)變形進(jìn)一步有助于其制動(dòng)力。
盤(pán)式制動(dòng)器
與鼓式制動(dòng)器相比,這種結(jié)構(gòu)散熱更快,重量更輕,結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,調(diào)整和維護(hù)也更方便。在高負(fù)荷下,在“密閉空間”環(huán)境下,具有比鼓式制動(dòng)器更好的耐高溫性能和更好的制動(dòng)效果。更穩(wěn)定,更適合高負(fù)荷、激進(jìn)的駕駛風(fēng)格,而且不怕泥漿和水的侵襲,在冬季和惡劣的路況下行駛,比鼓剎更容易讓騎手在更短的時(shí)間內(nèi)停下馬。
盤(pán)式制動(dòng)器,繼鼓式制動(dòng)器誕生后,顧名思義,形似圓盤(pán),故名。
它必須依靠真空助力器進(jìn)行制動(dòng)。區(qū)別于鼓剎的“密室”結(jié)構(gòu),我們可以直接看到碟剎的制動(dòng)部件。正常情況下,制動(dòng)鉗懸掛在制動(dòng)盤(pán)上,兩者之間沒(méi)有摩擦。
當(dāng)我們擠壓或踩剎車(chē)桿時(shí),液壓裝置將這個(gè)力傳遞給剎車(chē)鉗,使剎車(chē)鉗緊緊夾住剎車(chē)盤(pán),剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)鉗之間的摩擦力產(chǎn)生摩擦力,所以從而達(dá)到制動(dòng)的目的。
這種制動(dòng)裝置本身不能產(chǎn)生放大力,因此僅靠人自身的力量是不足以獲得有效制動(dòng)力的。它必須有真空助力器輔助才能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。
3、鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)
鼓式制動(dòng)器,可靠性高,制動(dòng)力比較強(qiáng),無(wú)可非議,但由于是密閉空間,散熱不是很好。長(zhǎng)時(shí)間或高強(qiáng)度制動(dòng)后,會(huì)形成“熱“失效””現(xiàn)象,是制動(dòng)性能的殺手。
此外,由于散熱性能差,制動(dòng)時(shí)會(huì)積聚大量熱量,制動(dòng)蹄和鼓體在高溫影響下容易變形,從而削弱制動(dòng)性能。
比較難清理的剎車(chē)灰塵也是一個(gè)比較棘手的問(wèn)題。剎車(chē)摩擦?xí)r產(chǎn)生的所有鐵屑都會(huì)留在“密室”中,進(jìn)一步降低其剎車(chē)效率。因此,對(duì)于主打高強(qiáng)度、高性能的車(chē)型來(lái)說(shuō),前后碟剎尤為必要。
盤(pán)式剎車(chē),“散熱快、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單”等等,除了上面提到的,盤(pán)式剎車(chē)在制動(dòng)線(xiàn)性方面也明顯優(yōu)于鼓式剎車(chē),剎車(chē)時(shí)騎手會(huì)感覺(jué)到全身.過(guò)程非常順暢,還可以配合電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的主動(dòng)安全控制,也就是我們常說(shuō)的“ABS”。
另外,剎車(chē)盤(pán)的材質(zhì)也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。例如在MotoGP賽事中,使用的剎車(chē)盤(pán)就是碳陶瓷復(fù)合材料。有時(shí)您會(huì)看到前制動(dòng)盤(pán)發(fā)紅光。這是因?yàn)閯x車(chē)時(shí)產(chǎn)生的高熱導(dǎo)致碳離子燃燒,燃燒的碳離子可以帶走大量熱量,有助于提高散熱性能。
缺點(diǎn)是成本比較高,無(wú)論是制造成本還是使用后的維護(hù)成本,畢竟要考慮經(jīng)濟(jì)因素。
從這一點(diǎn)來(lái)看,鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)是不同的。目前在一些復(fù)古和越野車(chē)型上,依然采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)形式,這也不無(wú)道理。鼓剎在制動(dòng)力上并不弱于碟剎,所以滿(mǎn)足部分車(chē)型的制動(dòng)需求是沒(méi)有問(wèn)題的。
另外,作為制動(dòng)系統(tǒng),主要的制動(dòng)力體現(xiàn)在前輪上,前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器,很大程度上體現(xiàn)了盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)。
后部的鼓式制動(dòng)器正是滿(mǎn)足這些汽車(chē)的特殊需求的東西,所以出現(xiàn)這種情況也就不足為奇了。
碟剎的成本雖然高,但是就其本身的價(jià)值而言,我個(gè)人認(rèn)為這筆錢(qián)真的不值錢(qián)。
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