進(jìn)口汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中的位置并不是固定不變的。

從近幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，總體上進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

比如 2024 年 4 月汽車(chē)進(jìn)口量為 5.1 萬(wàn)臺(tái)，同比下滑 17%，1 - 4 月累計(jì)進(jìn)口量為 21 萬(wàn)輛，同比下滑 8%。

分國(guó)別來(lái)看，日本、德國(guó)和美國(guó)的進(jìn)口量相對(duì)較大。今年 4 月進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為日本、德國(guó)和美國(guó)。

分品牌而言，雷克薩斯、寶馬、奔馳等豪華品牌的表現(xiàn)較為突出。比如今年 4 月排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、寶馬、奔馳。從今年前 4 月來(lái)看，寶馬則領(lǐng)先雷克薩斯排名第一。

在 BBA 陣營(yíng)中，奧迪是唯一一家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品牌。而保時(shí)捷等品牌則出現(xiàn)了不同程度的跌幅。

超豪華品牌總體走勢(shì)偏弱，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量跌幅均超過(guò)兩位數(shù)。

合資品牌進(jìn)口車(chē)快速萎縮，豐田、大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車(chē)萎縮嚴(yán)重。

進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，原因與國(guó)產(chǎn)車(chē)快速崛起以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車(chē)需求有關(guān)。隨著電動(dòng)車(chē)逐漸蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)份額，進(jìn)口燃油車(chē)需求也出現(xiàn)明顯下滑。

總之，進(jìn)口汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中的位置受到多種因素影響，且整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，豪華品牌相對(duì)表現(xiàn)較好，而超豪華和部分合資品牌進(jìn)口車(chē)面臨較大壓力。