凱迪拉克 CT5 的前驅(qū)和后驅(qū)在操控上有明顯區(qū)別。

后驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，強(qiáng)調(diào)操控和運(yùn)動(dòng)性能，過彎更穩(wěn)定，易于漂移，能改善扭矩轉(zhuǎn)向，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分開布置，操控平衡優(yōu)勢突出，適合追求性能和駕駛樂趣的朋友。比如 CT5 出自通用的 Alpha 2 縱置后驅(qū)平臺(tái)，創(chuàng)新演繹了 ESCALA 概念車前瞻設(shè)計(jì)語言，長車頭車身比例延續(xù)，在細(xì)節(jié)上為操控和駕駛做了很多優(yōu)化，溜背設(shè)計(jì)也很搶眼。

前驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙不用做太長，更多空間留給乘員艙，車子空間大、成本低。但存在扭矩轉(zhuǎn)向等問題，影響操控性，在空間和操控上面難平衡。像奧迪 A4L 就是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)，相對來說更偏向家用，操控體驗(yàn)不如凱迪拉克 CT5 后驅(qū)車型。

凱迪拉克 CT5 全系 2.0T+10AT+后驅(qū)，運(yùn)動(dòng)豪華，售價(jià)還便宜。在安全表現(xiàn)方面，CT5 采用高成本的越級(jí)高強(qiáng)度混鋁車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，四門、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋選用鋁合金材質(zhì)；主動(dòng)安全上，全系標(biāo)配 AEB 主動(dòng)剎車。

同等配置下，后驅(qū)車型動(dòng)力更強(qiáng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，操控性能更佳，造價(jià)成本更高。總之，凱迪拉克 CT5 的后驅(qū)在操控上表現(xiàn)出色，而前驅(qū)在空間和成本上有一定優(yōu)勢，但操控性相對較弱。