德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的發(fā)動機(jī)技術(shù)各有千秋。

奔馳的高性能 AMG 車系搭載著名的 DOHC V8 發(fā)動機(jī)，加速性能出色，最大轉(zhuǎn)速可達(dá) 7200 轉(zhuǎn)每分鐘，但近幾年缺席全球十佳發(fā)動機(jī)排行。

寶馬搭載雙渦輪六缸直列式發(fā)動機(jī)，能爆 300 匹馬力，百公里加速僅 4.7 秒，放棄自吸引擎后登上沃德十佳發(fā)動機(jī)排行榜，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)亮眼，實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)因人而異。

奧迪發(fā)動機(jī)技術(shù)出色，背靠大眾有技術(shù)優(yōu)勢，長期占據(jù)三家發(fā)動機(jī)技術(shù)第一，不僅數(shù)據(jù)好，市場銷量也優(yōu)異。2.0T 發(fā)動機(jī)方面，奧迪 EA888 2.0TSI evo4 在高爾夫 R 等車型上能調(diào)校到 235kW/420Nm 的夸張數(shù)據(jù)，搭配相應(yīng)變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，整車 4.7s 破百。保時捷 Macan 的標(biāo)準(zhǔn)高功率版也有 195kW/400Nm 的動力輸出。第四代 EA888 技術(shù)有升級，包括雙噴射、350Bar 共軌直噴、米勒循環(huán)等，還配備可變氣門升程系統(tǒng)，鑄鐵缸體方便壓榨性能。

寶馬 B48 2.0T 在歐洲市場沒問題，國內(nèi)因油氣分離器“雙標(biāo)”有燒機(jī)油問題。新一代 B48 在寶馬 X1 xDrive23i 車型上應(yīng)用，賬面數(shù)據(jù)一般，但有先進(jìn)技術(shù)如米勒循環(huán)、電噴+直噴、高滾流進(jìn)氣道等服務(wù)燃油經(jīng)濟(jì)性，還融入 48V 輕混系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)多種工作方式，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

奔馳 M254 2.0T 在奔馳 GLC 等車型上應(yīng)用，配備 ISG 電機(jī)為基礎(chǔ)的 48V 輕混系統(tǒng)，電機(jī)動力數(shù)據(jù)提升，低轉(zhuǎn)扭矩強(qiáng)大，起步動力好，油門輕快，動力反饋直接。油泵、水泵、壓縮機(jī)都是電驅(qū)，效率高。

總之，隨著排放政策收緊，奔馳、寶馬研發(fā)新引擎以經(jīng)濟(jì)性為重要指標(biāo)，奧迪則升級 EA888，未來發(fā)展會集中在純電領(lǐng)域。