國(guó) 5 和國(guó) 6 對(duì)汽車尾氣檢測(cè)的要求和流程有很大不同。

國(guó) 6 號(hào)稱史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，采用分步實(shí)施，有國(guó)六 A 和國(guó)六 B 兩個(gè)排放限值方案，分別在 2020 年和 2023 年實(shí)施，重點(diǎn)區(qū)域還能提前。

在試驗(yàn)周期上，國(guó) 6 對(duì)車輛冷啟動(dòng)、加減速、高速重載工況下的排放綜合考核，覆蓋更大發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，要求更高。

測(cè)試程序方面，試驗(yàn)車輛質(zhì)量和道路載荷設(shè)定影響不同，國(guó) 6 標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。

限量要求上，國(guó) 6 比國(guó) 5 嚴(yán)格 40 - 50%左右，且對(duì)汽油車和柴油車采用相同限值。

新增實(shí)際道路排放是國(guó) 6 的重要變化，汽車不僅實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)要達(dá)標(biāo)，正常行駛時(shí)用便攜式設(shè)備檢測(cè)市區(qū)、郊區(qū)、高速的尾氣也得符合標(biāo)準(zhǔn)。

蒸發(fā)排放控制上，國(guó) 6 要求更嚴(yán)。

具體到檢測(cè)項(xiàng)目，I 型試驗(yàn)中，常溫冷啟動(dòng)排放，國(guó) 6 增加了 N2O、顆粒物粒子數(shù)量限值，國(guó)六 a 相對(duì)國(guó) 5，CO 降低 30%，國(guó)六 b 相對(duì)國(guó)六 a，CO 再降 20%，HC 化合物、NOX 降低 50%，顆粒物降低 30%。

II 型試驗(yàn)，實(shí)際行駛污染物排放，國(guó) 5 用實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，國(guó) 6 改為實(shí)際駕駛排放測(cè)試，國(guó)六 a 檢測(cè)并報(bào)告結(jié)果，國(guó)六 b 強(qiáng)制實(shí)施。

III 型試驗(yàn)，曲軸箱污染物排放，國(guó) 6 與國(guó) 5 一致，增加柴油車測(cè)試。

IV 試驗(yàn)，蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)，國(guó) 5 汽車穩(wěn)態(tài)工況測(cè) 24 小時(shí)晝間 HC 化合物排放，國(guó) 6 采用瞬態(tài)工況，晝間排放延長(zhǎng)到 48h，HC 化合物降低 65%。

V 型試驗(yàn)，污染控制裝置耐久，國(guó) 5 實(shí)車行駛 16 萬(wàn)公里，國(guó) 6 增加耐久試驗(yàn)方法、增加 NOX 限值。

VI 型試驗(yàn)，低溫冷啟動(dòng)排放，國(guó) 6 增加 NOX 限值，CO 降低 50%，HC 降低 30%。

VII 型試驗(yàn)，加油污染物排放試驗(yàn)，國(guó) 5 無(wú)，國(guó) 6 控制加油過(guò)程中 HC 的排放。

總之，國(guó) 6 標(biāo)準(zhǔn)在各方面都比國(guó) 5 嚴(yán)格，更有利于保護(hù)環(huán)境和提升空氣質(zhì)量。