多點電噴和直噴對于發(fā)動機壽命是有一定影響的。

一般來說，直噴的壽命相對更長些。

多點電噴是把燃油噴到進氣管內(nèi)和空氣混合，再被吸入缸內(nèi)，技術(shù)成熟成本低，用在不少經(jīng)濟型車上。

直噴是把噴油嘴裝在汽缸內(nèi)，高壓噴油，霧化效果好，燃燒效率和動力性能高，受進氣溫度和壓力影響小。而且直噴能實現(xiàn)分層燃燒等高級功能，進一步提升燃燒效率和動力，所以壽命長。

不過多點電噴也有優(yōu)點，保養(yǎng)經(jīng)濟，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，維護不難。

直噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)還不太成熟，保養(yǎng)成本高。比如針對積碳問題，雖有新技術(shù)能解決直噴發(fā)動機的煩惱，像豐田的 D-4S 混合噴射技術(shù)就綜合了多點電噴和直噴的優(yōu)勢。

再從工作原理看，多點電噴通過電子控制把燃油噴到進氣管，直噴把燃油直接噴進燃燒室。

從保養(yǎng)看，電噴體系火花塞更換周期長，直噴體系高壓油泵等部件要更頻繁維護。

從耐用性看，電噴結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，保養(yǎng)周期長。直噴噴射壓力高，易積碳，故障率高，高壓油泵還易漏油，影響發(fā)動機性能和壽命。

總之，雖然各有特點，但直噴因精確控制和高效霧化，通常壽命更長，不過具體還得看車型、發(fā)動機性能和使用需求等綜合考慮。